Po celé desaťročia sa iracký ekonomický model opieral o jednoduchý predpoklad: Hormuzský prieliv zostane otvorený. Tento predpoklad sa zrútil 28. februára 2026, keď Irán uzavrel túto strategickú vodnú cestu v reakcii na americko-izraelské útoky, pri ktorých zahynul najvyšší vodca ajatolláh Alí Chameneí, čo odhalilo, do akej miery iracká fiškálna stabilita, obchodné toky a energetický sektor zostávajú závislé od jediného námorného koridoru.
Podľa oficiálnych vládnych údajov prechádza Hormuzským prielivom 96 % až 97 % irackého exportu ropy, zatiaľ čo príjmy z ropy tvoria približne 90 % príjmov štátu. Viac ako 70 % dovozu krajiny vrátane potravín, liekov a priemyselného tovaru prichádza cez prístavy v južnom Perzskom zálive.
Uzavretie prielivu preto priamo spochybňuje základy ekonomiky, ktorá napriek opakovaným varovaniam počas niekoľkých desaťročí ešte nevyvinula zmysluplné alternatívy pre export ani dovoz.
Rozsah dopadu sa prejavil v priebehu niekoľkých týždňov. Minister ropy Basim Mohammed 16. mája oznámil, že Irak v apríli vyviezol iba 10 miliónov barelov ropy v porovnaní s mesačným priemerom približne 93 miliónov barelov pred krízou, čo predstavuje 89 % pokles za jediný mesiac. Podľa odhadov Eco Iraq Observatory Irak od začiatku uzávierky stratil približne 350 miliónov barelov objemu exportu, čo zodpovedá takmer 37,7 miliardám dolárov ušlých príjmov.
Ekonomický výskumník Ahmed Eid pre Shafaq News uviedol, že akékoľvek obmedzenia pohybu tankerov alebo narušenie námornej plavby sa okamžite prejavia v nižších objemoch exportu a znížení vládnych príjmov, čím sa vyvíja tlak na verejné výdavky, rozvojové projekty a základné služby.
Finančný dopad presahuje stratený export. Ekonomický expert Safwan Qassi odhadol denné straty Iraku na najmenej 30 miliónov dolárov, a to aj po zohľadnení alternatívnych trás, v dôsledku rastúcich nákladov na dopravu a poistenie a klesajúcej efektívnosti obchodu. Poznamenal, že viac ako 70 % dovozu do krajiny vstupuje cez južné prístavy, najmä Umm Qasr, čo ponecháva dodávateľské reťazce vysoko vystavené akémukoľvek narušeniu námorných trás v Perzskom zálive.
Presmerovanie nákladu z ázijských trhov cez jordánsky prístav Aqaba predlžuje dodacie lehoty o viac ako dva týždne a zároveň výrazne zvyšuje náklady na prepravu, poistné a logistické riziká.
Dôsledky sa rýchlo rozšírili za hranice obchodnej bilancie a vládnych financií. 3. marca začal Irak obmedzovať prevádzku na ropnom poli Rumaila, pretože skladovacie zariadenia sa blížili k plnej kapacite, keďže tankery stále nemohli prechádzať cez prieliv. Vyššie ceny ropy nepriniesli veľkú úľavu. Hoci ceny ropy po uzavretí ropy vyskočili nad 120 dolárov za barel, podľa údajov Medzinárodnej energetickej agentúry (IEA) medzinárodný energetický expert Nawar Al-Saadi pre Shafaq News povedal, že Irak nedokázal tento nárast využiť, pretože nemal kapacitu na presun dostatočných objemov vývozu. „Rast cien nevykompenzoval pokles vývozu,“ povedal Al-Saadi a poznamenal, že vyššie ceny majú obmedzenú hodnotu, keď sa produkcia nemôže dostať na medzinárodné trhy.
Kríza v Hormuzskom prielive odhalila závislosť Iraku; Najväčšie produkčné polia v krajine – vrátane Rumaily, Západnej Kurny a Majnoonu – zostávajú prevažne závislé od južných exportných terminálov prepojených s Perzským zálivom. Hoci Irak má alternatívnu trasu cez severnú ropovodnú sieť k terminálu Ceyhan v Turecku, tento koridor predstavuje len zlomok exportnej kapacity krajiny.
Ropovod Kirkuk-Ceyhan zostal roky do značnej miery neaktívny kvôli nevyriešeným sporom medzi Bagdadom a Erbilom o mechanizmoch rozdelenia príjmov. Dohoda dosiahnutá začiatkom tohto roka umožnila obnovenie toku približne 200 000 barelov denne, čo predstavuje dôležitý politický prielom, ale ponúka len obmedzenú úľavu v porovnaní s takmer 3,1 miliónmi barelov, ktoré Irak vyvážal denne pred uzavretím.
Saadi varoval, že kríza by mohla mať trvalé následky na verejné financie, investície, zamestnanosť a menovú stabilitu, ak pretrvávajú narušenia exportu.
Podľa prognóz agentúry S&P Global by sa reálny HDP Iraku mohol v prípade dlhotrvajúceho exportného šoku znížiť až o 15 %, zatiaľ čo rozpočtový deficit by sa mohol výrazne prehĺbiť nad vládou predpokladanú základnú úroveň 7,5 %, čo by mohlo viesť k škrtom vo výdavkoch, oneskoreniu platov vo verejnom sektore a zvýšeniu tlaku na iracký dinár.
Napriek opakovaným varovaniam, ktoré siahajú až do iránsko-irackej „tankerovej vojny“ v 80. rokoch 20. storočia, sa po sebe idúcim vládam nepodarilo vyvinúť alternatívne exportné trasy, ktoré by dokázali znížiť závislosť Iraku od Hormuzského tunela.
Odborníci sa zhodujú, že diverzifikácia exportných a importných koridorov už nie je dlhodobou ambíciou, ale okamžitou strategickou nevyhnutnosťou. Qassi varoval, že narušenia spojené s prielivom by mohli pokračovať v závislosti od výsledku prebiehajúcich rokovaní vo Švajčiarsku a širšieho vývoja v oblasti bezpečnosti v Perzskom zálive.
Eko-Irakské observatórium vyzvalo vládu, aby urýchlila navrhovaný projekt ropovodu „Nový Levant“, ktorý by spojil južné ropné polia Basry s Hadíthou v západnom Iraku s plánovanou kapacitou až 2,25 milióna barelov denne, čím by poskytol alternatívny odbyt nezávislý od Perzského zálivu.
Pre Ahmeda Eida však táto výzva presahuje rámec infraštruktúry. Tvrdil, že zníženie zraniteľnosti Iraku si bude vyžadovať širšie štrukturálne reformy vrátane modernizácie bankového sektora, rozšírenia finančnej inklúzie, posilnenia prístupu k úverom a sprísnenia dohľadu nad neformálnymi finančnými sieťami, ktoré fungujú mimo regulačného rámca štátu.
Po celé desaťročia každá regionálna kríza posilňovala potrebu diverzifikácie. S poklesom napätia sa však reformné úsilie opakovane odkladalo a uzavretie Hormuzského prielivu ukázalo cenu tohto oneskorenia.
Zdroj feed slovenskoveciverejne.com
