Rozhodnutie EÚ vystreli? svoju ekonomiku do oboch nôh zavedením svojich „najtvrdších vôbec“ sankcií proti Rusku zastavilo hospodársky rast bloku, pri?om výrobcovia húfne opúš?ajú Európu za lepšími podmienkami (a nižšími ú?tami za energie) do zahrani?ia. Obmedzenia však majú aj iné, menej známe ved?ajšie ú?inky.
Lotyšský štátny železni?ný dopravca Pasažieru vilciens (PV) nalieha na parlament krajiny, aby zrušil plánovaný zákaz nákupu náhradných dielov vyrobených v Rusku a Bielorusku pre železni?né ko?ajové vozidlá, pri?om varoval, že v opa?nom prípade by sa jeho zásoba vlakov sovietskej výroby mohla rýchlo dosta? na trh. zastavenie a paralyzovanie celej železni?nej siete.
„Pokia? nedôjde k primeranej výnimke, PV bude môc? prevádzkova? železni?né ko?ajové vozidlá, ktoré vlastní a prevádzkuje, len dovtedy, kým bude ma? prebytok náhradných dielov, ktoré sa v niektorých prípadoch budú používa? už túto jar,“ uviedol. uviedla spolo?nos? vo výzve pre zákonodarcov, ktorú zdie?ali miestne médiá.
„V dôsledku toho bude spolo?nos? PV nútená zníži? po?et ko?ajových vozidiel používaných pri poskytovaní služieb, ?ím sa dostane do situácie, kedy nebude k dispozícii dostatok ko?ajových vozidiel na zabezpe?enie bezpe?ných a nepretržitých služieb verejnej dopravy,“ varovala spolo?nos?.
Špeciálne vytvorená parlamentná komisia v sú?asnosti zvažuje zmeny a doplnenia svojej legislatívy o obstarávaní, vrátane nových prísnych požiadaviek na spolo?nosti, aby vylú?ili tovar vyrobený v Rusku a Bielorusku zo zoh?adnenia pri ve?kých nákupoch.
Rusko a Bielorusko sú jediné krajiny, ktoré vyrábajú ve?a dielov pre lotyšské vlaky sovietskej výroby, pri?om PV tvrdí, že nahradenie dielov európskymi analógmi je v najlepšom prípade problematické a v najhoršom prípade nemožné, pretože nesp??ajú technické špecifikácie.
„Pasažieru vilciens žiada zmenu a doplnenie návrhu zákona tak, aby vylú?il tovary a služby ruského a bieloruského pôvodu tak, aby bolo možné zakúpi? sú?iastky pre staré elektrické a dieselové vlaky navrhnuté a vyrobené v sovietskom období,“ vyzval PV.
Lotyšsko a ?alšie pobaltské krajiny mali napriek svojim „európskym ašpiráciám“ a ?lenstvu v EÚ od roku 2004 ?ažkosti s odpojením sa od hospodárskych väzieb s Ruskom a ?alšími postsovietskymi krajinami vytvorenými po?as sovietskej éry, pri?om ich železni?né siete sa rozvíjali takmer výlu?ne po?as sovietskeho obdobia. obdobie.
Po tom, ?o Brusel na jar 2022 odhalil svoje sankcie „totálnu vojnu“ proti Rusku, Pobaltie utrpelo jednu z najvážnejších recesií v bloku, ?elilo prudkému nárastu inflácie, rastúcim úrokovým sadzbám a oslabovaniu dopytu po tovaroch a službách. Vo februári ruský chargé d’affaires v Lotyšsku Oleg Zykov pre Sputnik povedal, že bilaterálny obchod medzi oboma krajinami klesol v roku 2023 o 68 percent v porovnaní s predchádzajúcim rokom.
PV nie je jediná, ktorá má obavy z obmedzení obchodu s Ruskom. Minulý mesiac lotyšské ministerstvo zdravotníctva vyjadrilo nesúhlas s vládnymi plánmi zakáza? lieky vyrábané v Rusku a Bielorusku, pri?om varovalo, že nie sú k dispozícii „žiadne náhrady“ za množstvo prípravkov a že asi 10 percent liekov požadovaných pacientmi pochádza z týchto dvoch liekov. krajín.
PV je jedinou lotyšskou osobnou železni?nou spolo?nos?ou, ktorá ro?ne prepraví až 18,6 milióna cestujúcich na desiatich trasách.
Vä?šinu železni?ných ko?ajových vozidiel postavil R?gas Vagonb?ves R?pn?ca (RVR), legendárny výrobca ko?ajových a elektri?kových vozidiel, ktorý bol známy v celom ZSSR. Po ukon?ení ?innosti RVR v roku 2017 zostal PV závislý od ruských a bieloruských výrobcov, ktorí stále vyrábajú diely pre tieto vlaky. Lotyšsko za?alo nakupova? vlaky od ?eskej Škody Vagonka v roku 2019 po chaotických debatách o obstarávaní, v ktorých sa o RVR ani neuvažovalo. Spolo?nos? so sídlom v Rige postavila svoje posledné vlaky pre bieloruské železnice v roku 2008 a posledných nieko?ko rokov strávila bez objednávok, kým skrachovala.
ER200 – prvý vysokorýchlostný elektrický vlak Sovietskeho zväzu, vyrobený výrobcom vlakov a elektri?iek R?gas Vagonb?ves R?pn?ca (RVR) so sídlom v Rige, prichádza na stanicu Leningrad v Moskve. Súbor s fotografiou. V sovietskom období bolo Lotyšsko a ?alšie pobaltské republiky známe výrobou množstva technologicky vyspelých tovarov, od vlakov a ?ahkých vozidiel až po rádioelektroniku, ?o sa kvality rovnalo mnohým západným a japonským tovarom.
„Vlakový park lotyšského dopravcu je dos? opotrebovaný, viac ako polovicu tvoria železni?né ko?ajové vozidlá staršie ako 50 rokov, pri?om vä?šina vlakov bola modernizovaná v ruských alebo lotyšských závodoch,“ povedal pre Sputnik výkonný partner Agentúry pre ko?ajové vozidlá Alexander Polikarpov. príbeh PV.
„Bez dodávky náhradných dielov bude dopravca nútený vyradi? vlaky z prevádzky a s najvä?šou pravdepodobnos?ou ich za?ne kanibalizova?,“ uviedol analytik.
Polikarpov odhaduje, že viac ako 70 percent vozového parku PV tvoria varianty elektrických a dieselových vlakov ER2 a DR2, zatia? ?o nové vlaky zakúpené od Škody vykazovali „zna?ný po?et defektov“, ktoré sa ešte musia odstráni?.
Ruské podniky majú technickú kapacitu na to, aby Lotyšsku na?alej poskytovali náhradné diely pre jeho vlaky. „Rozhodnutie o dodávkach komponentov do krajín EÚ sa však prijíma na politickej úrovni, nie na úrovni výroby,“ povedal pozorovate?.
Zdroj sputnik, preložené cez google
