Ministerstvo námornej dopravy vidí „obrovský potenciál“ v Severnej námornej trase po 70 % náraste nákladnej dopravy cez obchodné spojenie Chennai-Vladivostok.
India plánuje vyslať svoju prvú nákladnú loď na arktickú trasu pozdĺž severného pobrežia Ruska v budúcom roku, keďže sa snaží prehĺbiť obchod s Moskvou mimo západných sankcií a bez prerušení cez Suezský prieplav.
5 600 km dlhá arktická trasa alebo Severná morská trasa (NSR) vedie pozdĺž ruského arktického pobrežia a je najkratšou námornou trasou medzi východnou Áziou a Európou. Klimatické zmeny a ustupujúci morský ľad sezónne otvárajú trasu – podmienky sú však drsné a vyžadujú si špecializované ľadoborce, aby udržali kanály otvorené.
„V roku 2027 plánujeme vyslať prvú pilotnú loď cez Severnú morskú trasu,“ povedal vo štvrtok na Fóre arktických regiónov v Archangeľsku spoločný tajomník indického ministerstva námornej dopravy S. Venkatesapathy.
V stredu ruský prezident Vladimir Putin povedal, že Nové Dillí prejavuje aktívny záujem o NSR. Povedal, že Moskva zaznamenáva „rastúci záujem krajín“ o arktickú trasu, pričom medzi tými, ktorí s Moskvou rokujú, vymenoval Indiu a Čínu.
Venkatesapathy, ktorý vedie indickú delegáciu na dvojdňovom fóre, uviedol, že koridor Chennai-Vladivostok – známy aj ako Východný námorný koridor (EMC) – zaznamenal 70 % nárast prepravy nákladu a existuje „obrovská možnosť“ rozšíriť tento úspech aj na NSR.
Hovoril tiež o záujme Indie o multimodálny transarktický dopravný koridor (TATC).
„Vidíme obrovské možnosti nielen pre EMC, ale aj pre NSR,“ povedal úradník a dodal, že minulý rok boli podpísané dve memorandá o porozumení na rozvoj týchto trás. Povedal, že India považuje tieto trasy za atraktívne kvôli ich kratším vzdialenostiam, bezpečnosti a komerčnej životaschopnosti.
India a Rusko si stanovili cieľ bilaterálneho obchodu vo výške 100 miliárd dolárov do roku 2030 a ruská ropa v súčasnosti tvorí viac ako polovicu dovozu Nového Dillí, čo robí z arktickej trasy kľúčové obchodné spojenie pre obe krajiny.
Pre Indiu môže arktická trasa ušetriť až 40 % vzdialenosti a približne dva týždne cestovného času do väčšiny európskych prístavov v porovnaní s tradičnou trasou cez Suezský prieplav. Suezská trasa sa stala nebezpečnou pre obchodnú lodnú dopravu kvôli konfliktu na Blízkom východe.
Rusko výrazne investovalo do rozvoja infraštruktúry NSR a v roku 2023 Moskva uzavrela dohodu s dubajskou spoločnosťou DP Word o rozvoji kontajnerovej dopravy pozdĺž arktickej trasy. Kontajnerová doprava sa zvýšila, keďže čínske spoločnosti využili príležitosť, ktorú NSR ponúka. Zatiaľ čo v minulom roku bolo dokončených 23 plavieb, na tento rok je už naplánovaných približne 30.
Objemy nákladu pozdĺž trasy za posledné dva roky prekročili 37 miliónov ton a očakáva sa, že do roku 2030 dosiahnu 20 miliónov ton.
Preprava nákladu medzi Ruskom a Čínou cez NSR tento rok už prekročila päť miliónov ton, povedal pre médiá Rto na okraji fóra Arctic-Regions riaditeľ Oddelenia pre rozvoj Severnej námornej trasy a Arktídy v Rosatome Azamat Khochuev. Štátny konglomerát so svojou flotilou ľadoborcov na jadrový pohon je určeným prevádzkovateľom a koordinátorom NSR pre Rusko.
Čínska spoločnosť Sea Legend Shipping spustí tento mesiac svoju prvú pravidelnú linku do Európy cez NSR. Sea Legend bude plaviť po trase sedem plavidiel – od augusta do októbra, povedal ruským médiám generálny riaditeľ Rosatomu Sergej Lichačev.
Južná Kórea tiež pracuje na rozvoji nákladnej dopravy cez NSR – pričom Soul to považuje za strategickú štátnu prioritu.
Zdroj feed slovenskoveciverejne.com
