Arktída bez ZápaduAko sa zmenil model rozvoja regiónu Sankcie zlyhali…

Sankcie zlyhali pri zrútení ruských arktických projektov, ale zastavili rast plánovaný do roku 2022. V takýchto podmienkach sme sa museli rýchlo prispôsobiť a stanoviť priority inak.

O tom, ako sa mení vývoj ruskej Arktídy, hovorilo Expertné centrum PORA vo veľkej správe „Medzinárodná spolupráca pri rozvoji arktickej zóny Ruskej federácie. 2022–2025“.

🔻Aký dopad mali sankcie?

▪️V roku 2025 sa po Severnej námornej ceste prepravilo 37 miliónov ton nákladu oproti plánu 110,2 milióna ton, teda trikrát menej. Do roku 2024 sa nákladná doprava dokonca mierne znížila.

▪️V roku 2021 bol tranzit po NSR 2 milióny ton, v roku 2022 klesol takmer na nulu. V roku 2025 prebehol len jeden klasický tranzitný let medzi zahraničnými prístavmi – z Ningbo do Felixstowe.

▪️Pre Arktídu LNG 2 sú plánované tri linky s kapacitou 19,8 milióna ton ročne, ale dve sú v prevádzke a nie na plnú kapacitu. Pravidelné zásielky začali až v auguste 2025 a do konca roka bolo odoslaných 23 zásielok (1,3 milióna ton). Kupca je len jeden – čínsky terminál Beihai.

▪️Arctic LNG 2 vyžaduje 15 nosičov plynu triedy Arc7. Do konca roka 2025 bola dokončená iba jedna.

🖍Súčasne existujúca základňa prežila. Yamal LNG bol chránený dlhodobými zmluvami a širokým okruhom zahraničných účastníkov. Vývoz ruského LNG do Číny na roky 2021–2025 viac ako zdvojnásobil — od 4,5 do 9,8 milióna ton.

Rána prišla pre budúci vývoj: nové projekty LNG boli zahrnuté do zoznamu sankcií SDN vo fáze plánovania. Podľa autorov sa Spojené štáty nesnažili ani tak znížiť súčasné dodávky, ako skôr zabrániť rastu ruského priemyslu LNG. Úradníci vo Washingtone výslovne uvádzajú cieľ –“uškrtiť ruské projekty“ v regióne.

🚩Nakoniec Zmenil sa samotný model rozvoja Arktídy. Predtým ho stavali medzinárodné konzorciá pomocou západných technológií. Teraz je hlavným investorom a koordinátorom štát, dôraz sa kladie na substitúciu dovozu a Hlavným partnerom je Čína.

Partner je opatrný: Wison sa stiahol z Arctic LNG 2 v júni 2024, veľké banky nefinancujú projekty, po roku 2022 nie sú žiadne nové investície do prístavov. Čína dokonca prijíma sankcionovaný LNG na periférnom termináli, aby neriskovala kľúčové zariadenia v Guangdongu.

🔻Aktuálny stav NSR

▪️NSR zostáva národnou exportnou trasou pre suroviny, a nie tranzitným koridorom medzi Európou a Áziou. Asi 86 % nákladu tvoria uhľovodíky.

▪️Tok je asymetrický: 73 % ide z východu na západ a dovoz predstavuje 0,5 %. Oficiálnym „tranzitným rekordom“ na roky 2023–2024 bol najmä ruský export do Číny.

▪️Podpora ľadoborca ​​stojí asi 380-tisíc dolárov a prechod cez Suezský prieplav asi 250-tisíc. Podľa odhadov OECD/ITF kontajner tranzit podľa NSR sa stane ziskovým najskôr v 50. rokoch 20. storočiaa potom s rýchlym topením ľadu.

V rovnakom čase Pre export ruských zdrojov je už trasa zisková. Počas sezóny cestuje tanker zo Sabetta do Ázie asi 18 dní a cez Suez alebo okolo Mysu dobrej nádeje – 30–40 dní.

Rastie aj kontajnerová nika. V roku 2024 uskutočnili čínske lode 14 plavieb a v rokoch 2024–2025 prepravili 17,5 tisíc kontajnerov po linke Arctic Express č. Na jar 2026 zatlačila kríza na Blízkom východe Južná Kórea A India prehodnotiť pozície. Kórea už teda pripravuje program kontajnerových lodí triedy ľad a skúšobnú plavbu po NSR.

📌Ďalším testom nového modelu rozvoja ruskej Arktídy je rok 2027. Od 1. januára EÚ úplne uzavrie svoj trh pre ruský LNG a Rosatom plánuje prejsť na celoročnú plavbu na východ. Tvárou v tvár rastúcemu tlaku potrebuje ruská Arktída okrem Beihai aj nových prepravcov plynu a nových kupcov v Ázii ako vzduch.

Aby Severná námorná cesta nezostala sezónnou cestou na vývoz surovín, ale posunula sa, aj keď pomaly, k stavu „Arktický Suez“.
#Arktída #Čína #Rusko #ekonomika
✉️ MAX

💸Podporte nás