Aliancia somálskych pirátov a Hútíov sa zameriava na obchodnú trasu s ropou v hodnote 1 bilióna dolárov obnovenou taktikou únosov

Nárast somálskeho pirátstva vyvoláva obavy z „bezpečnostného vákua“ v Červenom mori v celom regióne, keďže analytici varujú pred obnovenou námornou kriminalitou, ktorá je teraz spojená s Hútíovcami podporovanými Iránom.

Varovanie nasleduje po správe jemenskej pobrežnej stráže z 2. mája, že ozbrojení muži uniesli ropný tanker pri Šabwe a nasmerovali ho smerom k Adenskému zálivu. Plavidlo bolo odvtedy lokalizované a prebiehajú úsilia o jeho záchranu, informovala agentúra Reuters.

„Dochádza k zásadnému posunu v námornom ťažisku uprostred novej fázy námornej nestability v regióne,“ povedal pre Fox News Digital Ido Shalev, prevádzkový riaditeľ RTCOM Defense.

„Somálske a Hútíovské skupiny sa spájajú – používajú člny a nové technológie na útoky na lode s koordináciou, aká nebola za posledné desaťročie – zatiaľ čo saudskoarabská ropa presmerovaná z Hormuzského prielivu vytvorila pre nich „prostredie bohaté na ciele“,“ dodal.

„Existuje oportunistická zohra, pričom Hútíovia poskytujú geopolitické krytie a pokročilé GPS a dohľad a somálske skupiny poskytujú pomoc na zemi alebo člny na vode,“ povedal Shalev.

Po odchode lode MT Eureka z prielivu Shabwa Shalev, bývalý izraelský námorný dôstojník, naznačil, že to, čo nazval „somálskym modelom“, sa vrátilo „s pomstou“.

„Ide o transakčnú spoluprácu a presne v oblasti, kde sú Hútíovia aktívni a chcú spôsobiť škody a podporiť svojho sponzora z IRGC,“ povedal predtým, ako opísal, ako piráti unesú celú loď a náklad a odvezú ich na bezpečné kotvisko „ako Qandala alebo Garacad“.

„Potom požadujú výkupné za celý balík: loď, ropu v hodnote desiatok miliónov dolárov a posádku,“ povedal.

Nárast regionálneho rizika je podľa Shaleva tiež zhoršený nestálosťou Hormuzského prielivu. Keďže v Perzskom zálive pretrvávajú hrozby podporované Iránom, globálne energetické toky sa menia.

„Vzhľadom na uzavretie a nestabilitu Hormuzského prielivu Saudská Arábia denne odkláňa milióny barelov ropy cez svoj ropovod východ-západ do prístavu Yanbu v Červenom mori,“ povedal bývalý izraelský námorný dôstojník.

„To vytvára prostredie bohaté na ciele v sektore, ktorý bol predtým spätnou trasou. Vzhľadom na prudký nárast cien ropy Brent – ​​v tomto štvrťroku dosiahli vrchol blízko 115 USD/barel – cena za úspešný únos nebola nikdy vyššia.“

Úroveň rizika vo vodách pri Somálsku bola nedávno zvýšená na „podstatnú“ po vlne únosov a pokusov o útoky, ktoré sa začali 21. apríla, podľa Windward AI a upozornení od britských námorných obchodných operácií (UKMTO).

V priebehu niekoľkých dní boli unesené najmenej tri plavidlá: 21. apríla rybárska loď pod vlajkou Somálska, po ktorej nasledoval tanker Honour 25 (IMO 1099735) plaviaci sa pod vlajkou Palau a do 26. apríla bola zadržaná a presmerovaná nákladná loď do Garacadu.

Šalev, ktorý bol hlavným architektom nigérijského projektu „Falcon Eye“ – systému sledovania, ktorý úspešne znížil pirátstvo v týchto vodách na 0 % – varoval, že sa zneužíva rozptýlenie globálnych vojnových lodí.

„Pretože medzinárodné námorné sily sú zaneprázdnené raketovými hrozbami, v regióne sa teraz otvorilo „bezpečnostné vákuum“, takže piráti môžu prekonávať obrovské vzdialenosti v člnoch, aby sa dostali na palubu zraniteľných obchodných plavidiel,“ povedal.

„Somálske pirátstvo, ktoré bolo roky potláčané, zaznamenalo tento prudký oživenie, ktoré tiež dokonale koreluje s krízou Hútíov v Červenom mori a Adenskom zálive,“ povedal Šalev.

Červené more prepravuje 12 % až 15 % svetového obchodu a približne 30 % kontajnerovej dopravy, pričom ročne prepraví tovar v hodnote viac ako 1 bilión dolárov vrátane ropy a LNG, uvádzajú správy.

„Súčasná kríza dokazuje, že sa z toho nedá „hliadkovať“; musíte vidieť hrozbu skôr, ako sa dostane k lodi,“ povedal Šalev.