Železnice majú vozidlo na odhaľovanie chýb na železničnej trati

Bratislava 21. februára (TASR) – Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) od minulého roka prevádzkujú vlastné defektoskopické vozidlo s technológiami na odhaľovanie nedokonalostí na železničnej trati. Diagnostický systém dopĺňa ručnú defektoskopiu a počas tohto roka je v pláne ním premerať približne 3000 až 3500 kilometrov železničných tratí. V piatok o tom informovala hovorkyňa ŽSR Petra Lániková.

„Boli sme jedným z posledných okolitých manažérov infraštruktúry, ktorí si nevykonávali takéto merania vlastnou kapacitou. Dnes nám jedno takéto meranie dokáže ušetriť až 370.000 eur, ktoré môžeme reinvestovať tam, kde sú najviac potrebné,“ uviedol generálny riaditeľ ŽSR Alexander Sako. Využívanie diagnostického vlaku tak podľa ŽSR okrem zaistenia bezpečnosti prináša aj finančné úspory.

Železnice priblížili, že diagnostické vozidlo využíva od vlaňajšieho októbra pokročilú kombináciu troch nedeštruktívnych meracích systémov na komplexnú analýzu koľajníc. Prvým systémom je VT – visual testing, ktorý dokáže detailne snímať koľajnice priamo pod podvozkom. „Vďaka vysokorýchlostným kamerám tak tento špeciálny diagnostický vlak dokáže zachytiť aj najjemnejšie anomálie na ich povrchu,“ vysvetlili ŽSR.

Ďalším systémom je ultrazvuková diagnostika, ktorá dokáže preskúmať materiál koľajníc do hĺbky a odhaliť skryté vnútorné a povrchové chyby. Tretí systém je zameraný na odhaľovanie povrchových a tesne pod povrchom ležiacich chýb jazdnej plochy koľajníc.

Železnice vysvetlili, že diagnostické vozidlo umožňuje robiť merania pri rýchlosti až 70 kilometrov za hodinu. Počas jazdy vlak neustále zaznamenáva možné chyby na koľajniciach. Po meraní sa dáta automaticky ukladajú, následne sa analyzujú a identifikujú prípadne chyby. Podľa ŽSR vlani v zime bolo zmapovaných 1300 kilometrov tratí, tieto údaje aktuálne operátori vyhodnocujú, identifikujú chyby a rozdeľujú ich podľa závažnosti.



„Chýb je veľa, objavujú sa vo veľkom množstve, ale naším cieľom je nastaviť diagnostický vlak tak, aby dokázal filtrovať nepodstatné chyby a sústrediť sa na tie najzávažnejšie, ktoré môžu mať vplyv na bezpečnosť prevádzky,“ doplnil riaditeľ Výskumného a vývojového ústavu železníc Ján Urda.