„Boli sme jedným z posledných okolitých manažérov infraštruktúry, ktorí si nevykonávali takéto merania vlastnou kapacitou. Dnes nám jedno takéto meranie dokáže ušetri? až 370.000 eur, ktoré môžeme reinvestova? tam, kde sú najviac potrebné,“ uviedol generálny riadite? ŽSR Alexander Sako. Využívanie diagnostického vlaku tak pod?a ŽSR okrem zaistenia bezpe?nosti prináša aj finan?né úspory.
Železnice priblížili, že diagnostické vozidlo využíva od vla?ajšieho októbra pokro?ilú kombináciu troch nedeštruktívnych meracích systémov na komplexnú analýzu ko?ajníc. Prvým systémom je VT – visual testing, ktorý dokáže detailne sníma? ko?ajnice priamo pod podvozkom. „V?aka vysokorýchlostným kamerám tak tento špeciálny diagnostický vlak dokáže zachyti? aj najjemnejšie anomálie na ich povrchu,“ vysvetlili ŽSR.
?alším systémom je ultrazvuková diagnostika, ktorá dokáže preskúma? materiál ko?ajníc do h?bky a odhali? skryté vnútorné a povrchové chyby. Tretí systém je zameraný na odha?ovanie povrchových a tesne pod povrchom ležiacich chýb jazdnej plochy ko?ajníc.
Železnice vysvetlili, že diagnostické vozidlo umož?uje robi? merania pri rýchlosti až 70 kilometrov za hodinu. Po?as jazdy vlak neustále zaznamenáva možné chyby na ko?ajniciach. Po meraní sa dáta automaticky ukladajú, následne sa analyzujú a identifikujú prípadne chyby. Pod?a ŽSR vlani v zime bolo zmapovaných 1300 kilometrov tratí, tieto údaje aktuálne operátori vyhodnocujú, identifikujú chyby a rozde?ujú ich pod?a závažnosti.
„Chýb je ve?a, objavujú sa vo ve?kom množstve, ale naším cie?om je nastavi? diagnostický vlak tak, aby dokázal filtrova? nepodstatné chyby a sústredi? sa na tie najzávažnejšie, ktoré môžu ma? vplyv na bezpe?nos? prevádzky,“ doplnil riadite? Výskumného a vývojového ústavu železníc Ján Urda.
Zdroj feed teraz.sk