Projekt za 7,4 miliardy eur, z ktorých viac ako jednu miliardu poskytla Európska komisia, sa bude po uvedení do prevádzky spláca? z mýta. Dokon?enie je naplánované v roku 2029, ke? spojí meste?ko Rödbyhavn na dánskom ostrove Lolland s Puttgardenom na nemeckom ostrove Fehmarn. Cesta vlakom z Kodane do Hamburgu sa skráti zo 4,5 na 2,5 hodiny.
„Je to sú?as? spojenia, ktoré sa Európa snaží vytvori? medzi severným Nórskom a južnou Európou, ktoré sa za?alo, ke? sme postavili most Öresund medzi Koda?ou a Malmö,“ povedal generálny riadite? spolo?nosti Sund & Blt Mikkel Hemmingsen pre denník The Guardian.
Na rozdiel od tunelov stavaných pomocou vrtných strojov vznikajú jednotlivé sekcie tunela Fehmarnbelt v panelárni špeciálne postavenej pre tento projekt.
Teraz sa postupne vyrába 79 „štandardných“ betónových sekcií s d?žkou 217 metrov, šírkou 42 metrov a výškou devä? metrov s hmotnos?ou 73.000 ton. Výroba jedného trvá zhruba devä? týžd?ov a prvý dokon?ili v júni 2024. Doplní ich desa? kratších sekcií s d?žkou 39 metrov.
Pod?a Hemmingsena sa pri výrobe spájajú menšie diely do vä?ších, ?o prirovnal ku „skladaniu lego kociek“. „Ke? to bude hotové, vyzerá to ve?mi jednoducho, ale z inžinierskeho h?adiska sa musí urobi? ve?a detailov, aby ste mohli za?a?,“ vysvetlil. Každý prvok je odliaty zo špeciálnej betónovej zmesi okolo hustých klietok betonárskej ocele.
„Snažíme sa do dokon?eného dielu tunela nainštalova? ?o najviac zariadení, ktoré budú neskôr potrebné,“ povedala pre web CNN Denise Juchemová, hovorky?a štátnej spolo?nosti Femern A/S, ktorá tunel stavia.
Každá sekcia je po dokon?ení na oboch stranách zaistená vodotesnou prie?kou a môže sa plavi? zavesená na špeciálnych pontónoch. Remorkéry ju potom dopravia na miesto ur?enia nad 12 metrov hlbokým a 100 metrov širokým výkopom na dne mora.
Tam sa prídavné nádrže naplnia vodou a sekcia klesne na dno pomocou navijakov s oce?ovými lanami v celkovej d?žke viac ako 200 kilometrov. Podvodné kamery a polohovacie zariadenia zabezpe?ia odchýlku najviac 12 milimetrov. Termín ponorenia prvej sekcie nebol stanovený, ale prípravné práce sú v plnom prúde, uviedla Juchemová.
„Ide o ve?mi zložitý proces, ktorý je ve?mi závislý od po?asia. V sú?asnosti testujeme ve?mi zložité plavidlá, ktoré boli špeciálne postavené pre náš projekt,“ dodala.
Po spojení jednotlivých sekcií a utesnení sa betónová konštrukcia na dne mora zasype a môžu sa za?a? práce na výstavbe ko?ajiska, vetrania, komunika?ných systémov a ?alších zariadení. Zhora bude tunel ešte chráni? ochranná betónová doska.
Od za?iatku marca je na dánskej strane staveniska k dispozícii 24 metrov vysoká a 217 metrov dlhá vyhliadková plošina Pilen (Šípka). Stavite? predpokladá ro?nú návštevnos? 100.000 ?udí.
Zdroj feed teraz.sk
