„Zásadný vplyv na realizáciu mala taktiež spolupráca s Krajským dopravným inšpektorátom, ke?že pri mnohých projektoch majú na riešenie odlišný názor. Nie je to o nesprávne pripravených projektoch, ale odlišných názoroch na cyklodopravu zo strany KDI,“ podotýka magistrát s tým, že s mnohými nezrealizovanými projektami po?ítajú v roku 2025.
Magistrát sa zárove? obra?uje aj tým, že rozvoj novej cykloinfraštruktúry nie je len o novopostavených kilometroch. Niekedy je pod?a neho dôležitejšie ako po?et kilometrov aj vybudovanie relatívne krátkeho nového úseku, ktorý priamo prepojí už existujúce frekventované cyklotrasy. Práve prepájanie takýchto dôležitých úsekov ozna?uje za jednu z vecí, na ktorú sa sústredí.
Príkladom má by? fyzicky oddelená, obojsmerná cyklotrasa Dunajská – Mlynské Nivy, ktorú by mali vybudova? tento rok a ktorá má prepoji? cyklotrasy medzi Ružinovom a centrom mesta. Rovnako krátky úsek pri Karloveskej zátoke, ktorú možno vybudova? po dosiahnutí dohody okolo pozemkov s Univerzitou Komenského v Bratislave. Spomína tiež stavebne oddelenú cyklotrasu medzi Hrani?nou a Bajkalskou, s výstavbou ktorej chcú za?a? tento rok, ?i roky chýbajúcu oddelenú cyklotrasu na frekventovanej Devínskej ceste, ktorú plánujú na budúci rok. Za „významný príspevok“ považuje aj novú, šes?kilometrovú cyklotrasu pozd?ž novej elektri?kovej trate v Petržalke.
Magistrát deklaruje, že rozvoj cyklodopravy je pre? dôležitý, a to aj napriek mnohým vládnym rozhodnutiam a výpadkom v mestskom rozpo?te. Pripomína, že od roku 2019 vybudovali približne 50 km nových cyklotrás.
Nielen množstvo vybudovaných úsekov, ale aj úspešnos? plnenia ak?ného plánu sa nepozdáva napríklad prezidentovi Cyklokoalície Danovi Kollárovi. „Bez oh?adu na to, ?i je niekto fanúšikom cyklistickej dopravy alebo nie, myslím si, že neschopnos? naplni? nejaký plán na daný rok šes? rokov po sebe ani len na polovicu, sa nedá nazva? inak ako manažérskym a politickým zlyhaním,“ zhodnotil Kollár s dôvetkom, že mnohí sa asi rozlú?ili „so snom“ o desiatkach kilometrov do roku 2030.
Niektoré riešenia sa nepozdávajú ani mestským poslancom. Hovoria o „rozpa?itých“ skúsenostiach s mestskými dopravnými riešeniami ?i o nebezpe?ných riešeniach, ke? cyklisti využívajú bezpe?nejšie trasy. ?i o tom, že sa mesto „hrdí tým, že je cyklofriendly“, ale ?ísla a dáta hovoria nie?o iné, pri?om zvä?ša ide len o pruhy nama?ované na cestách.
Mestský parlament zárove? zobral na vedomie ak?ný plán na rok 2025, v ktorom sú definované opä? viaceré ciele.
Cie?om stanoveným v dokumente Bratislava 2030 je vytvorenie hlavných mestských cyklotrás tak, ako sú zadefinované v Územnom genereli dopravy. Do roku 2030 by malo by? pod?a hlavného mesta vybudovaných 180 kilometrov hlavných mestských cyklotrás.
Zdroj feed teraz.sk
