Upozornil, že moderné vozidlá sú plné elektronickej výbavy a bezpe?nostných prvkov, po zatopení vykazujú výrazne zvýšenú náchylnos? k poruchám. Kedyko?vek môže kolabova? elektronika, napríklad ABS, ESP alebo prednárazový asistent. „Nepríjemné sú aj ?asté zlyhania infotainmentov (informa?ných displejov, pozn. TASR), ktoré sú na vodu ve?mi citlivé. ?alším negatívnym efektom býva v dlhšom ?asovom horizonte korózia na neobvyklých a skrytých miestach,“ uviedol Van??ek.
V každom prípade záchrana nepoisteného auta bude pod?a neho zložitá. „Pomôže diagnostika, ktorá pozná vyskratované riadiace jednotky, ale otázkou je, ?i riskova? naštartovanie auta s olejom degradovaným vodou. Ten ur?ite treba pred oživovaním vozidla vymeni?, a to vrátane toho v prevodovke a diferenciáloch,“ spresnil Van??ek.
Poznamenal, že batéria elektromobilov je síce vodotesná, ale primárne proti odstrekujúcej daž?ovej vode. Pokia? sa batéria, ktorá býva pri nových vozidlách naj?astejšie sú?as?ou podlahovej plošiny, dostane pod vodu, záruka vodotesnosti neexistuje. „S vytopeným elektromobilom rozhodne nejazdite, nechajte ho doviez? do servisu, kde vám poradia ?alší postup pod?a manuálu výrobcu,“ zdôraznil Van??ek.
S ?asovým odstupom po záplavách pod?a neho zase hrozí, že sa postihnutí majitelia budú snaži? zatopené a povrchne opravené vozidlá preda? v súkromnej inzercii alebo v autobazároch. „Bahno býva ?asto aj za tesnením okolo dverí alebo pod palubnou doskou. Ve?a napovie aj vä?šia miera korózie pod kobercom v batožinovom priestore alebo zápach,“ priblížil.
Dodal, že najlepšou radou pri kúpe ojazdeného vozidla v ?ase po povodniach je starostlivos?, opatrnos? a preverený predajca. „Treba požadova?, aby v kúpnej zmluve rozhodne bolo ustanovenie o tom, že vozidlo nebolo zatopené, aby v rámci reklamácie bolo možné žiada? finan?nú kompenzáciu,“ uzatvoril Van??ek.
Zdroj feed teraz.sk
