Pod?a generálneho riadite?a Správy železníc Ji?ího Svobodu je vlak vybavený pokro?ilými senzormi, kamerami a umelou inteligenciou a dokáže v reálnom ?ase vyhodnocova? svoje okolie a prispôsobova? sa aktuálnej situácii. Cestujúci môžu dáta sledova? na displeji vo vlaku. „To, ?o dnes testujeme na jednej trati, sa v budúcnosti môže sta? bežnou sú?as?ou železníc po celej krajine,“ napísal Svoboda na sociálnej sieti.
AŽD pripomenula, že autonómne vlaky sa používajú napríklad na letiskových termináloch ?i v mestských dopravných systémoch, ktoré sú chránené koridormi. Nasadenie tohto vlaku v otvorenej krajine, kde sa nachádzajú železni?né priecestia a premávku môžu ovplyvni? ne?akané situácie, je však pod?a nej v Európe prelomovou inováciou.
Zvolená tra? Kopidlno – Dolní Bousov je dlhá 24 kilometrov. Autonómny vlak na nej bude v roku 2025 jazdi? s cestujúcimi len vo vybraných víkendových a prázdninových termínoch. Spolo?nos? AŽD však zdôraznila, že vývoj autonómnych technológií u nich ve?mi rýchlo postupuje. Lokálnu tra?, na ktorej zabezpe?uje dopravu v Ús?anskom kraji, by chcela plne autonómnu do roku 2030.
„Cestujúci si budú pri plne autonómnej premávke v budúcnosti asi chví?u zvyka? na to, že na stanovisku ruš?ovodi?a nebude nikto sedie? a o všetkom budú rozhodova? superrýchle a bezpe?né po?íta?e s umelou inteligenciou a schopnos?ou u?i? sa, s využitím kamier, lidarov, ?alších senzorov a komunikácie s tra?ovou ?as?ou, ktoré tak spolo?ne vo výsledku dokážu vidie? ove?a ?alej než ruš?ovodi? a nikdy nepod?ahnú únave,“ priblížil generálny riadite? AŽD Zden?k Chrdle.
Celý systém sa zatia? zdokona?uje. Rovnako je snaha na tom, aby sa autonómna prevádzka vlakov v ?R kodifikovala a bolo tak po legislatívnej stránke možné, aby na ich bezpe?nos? ruš?ovodi? dozeral z iného pracoviska a nemusel v ?om by? pri jazde fyzicky prítomný.
(spravodajky?a TASR Barbora Vizváryová)
Zdroj feed teraz.sk
