Sadzby za námornú prepravu na trase Ázia – Európa vzrástli v dôsledku útokov na obchodné lode v ?ervenom mori zhruba o 150 % a dodávka kávových z?n do Európy od k?ú?ových dodávate?ov kávy Robusta, ako sú Vietnam a Indonézia, sa pred?žila až o tri týždne. Ve?ký po?et obchodných lodí sa totiž z najkratšej trasy na dodávku tovaru, ktorú predstavuje trasa vedúca cez ?ervené more, Suezský prieplav a Stredozemné more, presunul na bezpe?nejšiu, avšak podstatne dlhšiu trasu okolo Mysu Dobrej nádeje na juhu Afriky.
Mnohé európske pražiarne sa preto snažia h?ada? alternatívy a nahrádzajú dovoz z juhovýchodnej Ázie zvýšeným dovozom suroviny z iných krajín, ako sú napríklad Uganda a Brazília. Výsledkom je zvýšenie regionálnych cien kávy v týchto krajinách, ?o sa opä? odráža na nákladoch pre európske pražiarne.
Situácia komplikuje život aj dodávate?om kávových z?n z juhovýchodnej Ázie. „Zaznamenali sme pokles objednávok z Európy. Ve?mi nás to znepokojuje. Za normálnych okolností totiž v tomto období export našej kávy dosahuje maximum,“ povedal zástupca jedného z najvä?ších vietnamských vývozcov kávy, ktorý si neželal by? menovaný. Dodal, že každý rok smeruje do Európy z tejto firmy zhruba 60 % kávy.
Napriek rastúcim nákladom pražiarní obchodníci ani analytici z komoditného trhu nepredpokladajú, že by pražiarne presunuli v najbližšom období svoje náklady na spotrebite?ov. Dôvodom je silná cenová konkurencia maloobchodných re?azcov.
Obchodníci s kávou sa neobávajú ani toho, že by narušenie lodnej prepravy v ?ervenom mori mohlo zasiahnu? do cien kávy Robusta v dlhodobom meradle. Ako povedal jeden z obchodníkov, prípadné výpadky v dodávkach môžu ma? vplyv na ceny kávy krátkodobo, nie však v strednodobom a dlhodobom horizonte. Káva na trhu je, iba je potrebné po?ka? na jej dovoz, dodal.
Zdroj feed teraz.sk
