Od tejto, pre verejnú dopravu v monarchii významnej udalosti, uplynie v piatok 2. augusta 120 rokov.
Omnibus uviedol do prevádzky podnikate? Viliam Krieger. „Do príchodu Košicko-Bohumínskej železnice bol transport osôb a tovaru do Tatier možný len s pomocou súkromných konských a volských povozov – fiakristov. Rozhodujúcim impulzom na rozvoj celého regiónu sa stala práve stavba železnice v rokoch 1869 až 1872. Neskôr na ?u koncom 19. storo?ia nadväzovali trate: Poprad – Kežmarok, Studený Potok – Tatranská Lomnica a ozubnicová železnica Štrba – Štrbské pleso,“ priblížil TASR kurátor Podtatranského múzea v Poprade Pavol Minar?ák.
Príbeh omnibusu sa za?al písa? v ?ase, ke? popradskí podnikatelia Viliam Krieger a Vincent Matejka dostali koncesiu na prevádzkovanie elektrobusovej dopravy z Popradu do Vysokých Tatier. „Platná koncesia bola na prevádzkovanie elektrobusu na tri letné sezóny od 1. júna do 15. októbra v rokoch 1904 až 1906. Podnikatelia mali eminentní záujem za?a? už 1. júna 1904, avšak dráž?anská firma Stoll dodala vozidlá až v júli. Prevádzku tak spustili až 2. augusta 1904,“ spresnil Minar?ák.
Trolejbus jazdil priemernou rýchlos?ou 8 km/hod s maximálnou rýchlos?ou 16 km/hod. Prašnú, hrbo?atú trasu v d?žke 13,8 km s prevýšením 324 metrov prekonal za 75 minút. Po trase Poprad – Ve?ká -Ve?ký Slávkov – Dolný Smokovec – Starý Smokovec jazdil pä?krát denne.
„Omnibus prestal premáva? po letnej sezóne v roku 1906. Hlavným dôvodom bolo, že prevádzkovatelia Matejka a Krieger nepožiadali o pred?ženie trojro?nej koncesie, ktorá sa už kon?ila. Stalo sa tak preto, lebo v tom ?ase už žiadali o vydanie koncesie na výstavbu a prevádzku Tatranskej železnice z Popradu do Starého Smokovca,“ objasnil kurátor.
Po ukon?ení prevádzky omnibusu si museli cestujúci po?ka? až do roku 1908, kedy bola spustená prevádzka Tatranskej železnice na úseku Poprad-Starý Smokovec. Jej výstavbu v roku 1907 za?ali tí istí podnikatelia, ktorí stáli za prevádzkou omnibusu – Krieger a Matejka. Tento krok sa ozna?uje za za?iatok dnešnej podoby Tatranskej železnice vo Vysokých Tatrách.
Históriu omnibusov, ako aj prvej železnice, mapuje Podtatranské múzeum v Poprade. Ako ozrejmila pre TASR jeho riadite?ka Zuzana Homolová, históriu sú?asného Podtatranského múzea v Poprade za?ali v druhej polovici devätnásteho storo?ia písa? dve, dnes už neexistujúce múzeá relatívne príbuzného zamerania. Karpatské múzeum v Poprade, založené Uhorským karpatským spolkom a Tatranské múzeum vo Ve?kej, založené Ve??ianskou muzeálnou spolo?nos?ou.
„Podtatranské múzeum v Poprade nadväzuje na ich historické poslanie i zbierkový fond. Je tretím najstarším múzeom na Slovenku. Stavebné jadro popradskej muzeálnej budovy, zapísanej v Štátnom zozname kultúrnych pamiatok Slovenskej republiky (NKP) sa v roku 2026 dožíva okrúhleho, 150. výro?ia,“ vysvetlila.
Historický medzník – 120. výro?ie vzniku prvej trolejbusovej linky na území Slovenska si pripomenú v októbri na medzinárodnej konferencii pod záštitou predsedu Prešovského samosprávneho kraja Milana Majerského pod názvom Historický prierez cestnou automobilovou dopravou v regióne Vysokých Tatier. „Pripravujeme ju s Klubom priate?ov Popradu, o. z. Jedným z cie?ov konferencie je objektívne odborne zhodnoti? zavedenie prvých prímestských trolejbusových liniek na svete v kontexte so vstupom nového fenoménu cestnej hromadnej dopravy do dopravného systému Vysokých Tatier,“ dodala pre TASR Homolová.
Zdroj: www.idnes.cz
Zdroj feed teraz.sk
