Luká?ová priblížila, že koridor sú?asnej cesty je vedený takmer výhradne v intraviláne a aj krátky úsek v extraviláne má vo svojom blízkom okolí rozptýlenú zástavbu. „Smerové a výškové vedenie, šírkové usporiadanie cesty I. triedy ani riešenie križovatiek nezodpovedá požadovaným parametrom pod?a aktuálne platných STN,“ uviedla.
V rámci štúdie boli pod?a jej slov posudzované dva varianty. Oba sa za?ínajú v obci Banská Belá a kon?ia sa na južnom okraji Banskej Štiavnice v lokalite Kremenisko. Prvý variant má d?žku 5,056 kilometra, zah??a 17 mostov, 13 oporných a zárubných múrov a tri križovatky. Druhý variant meria 5,125 kilometra, navrhuje 13 mostov, 10 oporných a zárubných múrov a tri križovatky. Na základe „multikriteriálneho“ hodnotenia bol pod?a Luká?ovej ako výhodnejší vyhodnotený prvý variant, ktorý lepšie zabezpe?uje tranzit v smere sever – juh.
„Projekt sa nachádza v Chránenej krajinnej oblasti Štiavnické vrchy a v blízkosti viacerých chránených areálov, preto sa kládol dôraz aj na environmentálne kritériá a minimalizáciu zásahov do prírody,“ vysvetlila hovorky?a s tým, že odhadované náklady na stavebnú ?as? prvého variantu sú približne 67 miliónov eur. „Ide o jednu z najvä?ších investícií do cestnej infraštruktúry v regióne za posledné desa?ro?ia, ktorá má zásadným spôsobom zmeni? dopravnú situáciu v Banskej Štiavnici a okolí,“ poznamenala.
Projekt banskoštiavnického obchvatu hodnotil aj Útvar hodnoty za peniaze (ÚHP). Na sociálnej sieti konštatoval, že vzh?adom na nie ideálny stav sú?asnej cesty bude raz obchvat zrejme potrebný, no momentálne však nie je medzi prioritami v žiadnom zo strategických dokumentov. Projekt pod?a ÚHP prinesie nízku hodnotu za peniaze a bude patri? medzi najdrahšie obchvaty na cestách I. triedy z dvoch dôvodov. Jednak pre nízku intenzitu dopravy, ale aj pre vysoké investi?né náklady v prepo?te na jeden kilometer cesty.
„Objektívnou prí?inou je náro?ný horský terén v kombinácii s technickými požiadavkami na cestu I. triedy, ?o si vyžaduje ve?ký po?et mostov ?i zárubných a oporných múrov,“ konštatoval ÚHP a investorovi odporú?a h?ada? technické riešenie, ktoré viac zodpovedá intenzite dopravy. Zárove? odporú?a zoh?adni? prioritu projektu vo?i iným plánovaným projektom a až následne pokra?ova? v jeho ?alšej príprave.
Luká?ová v tejto súvislosti doplnila, že SSC v štúdii h?adala efektívne alternatívy riešenia dopravy v exponovanom teréne s obmedzeniami vzh?adom na kultúrne pamiatky a chránené územie. „Na ?alších stup?och projektovej dokumentácia bude územie podrobne zmapované s dôrazom na h?adanie technických a iných riešení s optimalizovanými nákladmi pod?a odporú?aní ÚHP,“ podotkla s tým, že SSC má v sú?asnosti spracovaný zámer EIA, s ktorým požiada o hodnotenie projektu z h?adiska vplyvu na životné prostredie.
Zdroj feed teraz.sk
