„Železnice Slovenskej republiky sa dôrazne ohradzujú vo?i subjektívnemu a ú?elovému názoru Asociácie železni?ných dopravcov Slovenska. Stav infraštruktúry ŽSR je bezpe?ný a prevádzka po nej je zabezpe?ovaná pod?a platných predpisov, technických noriem a zákonov. Uvedené vyjadrenie združenia považujeme za dehonestáciu práce a úsilia tisícok zamestnancov ŽSR,“ uviedla hovorky?a ŽSR Vladimíra Bahýlová.
Pripomenula, že ŽSR na bežnú údržbu tento rok vynakladá vyše 55 miliónov eur a pre akcie odloženej údržby vyše 28 miliónov eur. „Všetky tieto prostriedky sú smerované ú?elovo na presné miesta opravných prác a, navyše, prostredníctvom akcií tzv. jednoduchej reprodukcie za?ína ŽSR realizova? rozsiahle opravné práce na konkrétnych úsekoch, kde zárove? o?akávame dosiahnutie požadovanej kvality cestovania,“ vysvetlila Bahýlová.
AROS upozornil aj na list ruš?ovodi?a ?eských dráh Ji?ího Vondru, ktorý prirovnal slovenskú železni?nú infraštruktúru k tankodrómu. Výkon služby na tratiach ŽSR je pod?a neho náro?ný nielen pre vozidlá, ale aj pre ruš?ovodi?ov a hrani?í s možným vznikom mimoriadnych udalostí. Vedenie ?eských dráh preto pozval na inšpek?nú jazdu, na ktorej sa mali zú?astni? aj zástupcovia ŽSR.
„Spomenuté vyjadrenie ruš?ovodi?a ?eských dráh sa týka úseku Kúty – Štúrovo. Vzh?adom na fakt, že na dotknutom úseku evidujeme tri obmedzenia tra?ovej rýchlosti, a to v celom tomto 206 kilometrov dlhom úseku,“ uviedla Bahýlová.
Dodala, že v úseku medzi Kútmi a Devínskou Novou Vsou v sú?asnosti robia rozsiahlejší výrub porastov. „Zdôraz?ujeme, že v tomto úseku sa v blízkej dobe za?ína modernizácia úseku, teda výrub bude len na miestach, kde môže by? ohrozená vidite?nos? návestidiel, a to najmä vzh?adom na ú?elné vynaloženie prostriedkov ŽSR, ke?že o?akávame rozsiahly výrub zhotovite?om stavby,“ doplnila Bahýlová s tým, že tento i každý spravovaný úsek ŽSR je bezpe?ný a prispôsobený na riadnu prevádzku.
Zdroj feed teraz.sk
