Takéto používanie služobného auta je z poh?adu zákona vnímané ako nepe?ažný príjem zamestnanca. Z výpo?tov asociácie preto vyplýva, že ak má zamestnanec hrubú mzdu 2000 eur a k dispozícii elektromobil za 50.000 eur s DPH, jeho mesa?ný príjem sa zvýši o 500 eur, ?o je 6000 eur ro?ne. Z tejto sumy zaplatí zamestnávate? na odvodoch pod?a SEVA ro?ne 2172 eur, pri?om zamestnanec približne 987 eur, pri dorátaní dane z príjmu.
„Používanie vozidla na súkromné ú?ely stojí v tomto príklade dve strany zmluvného vz?ahu len za prvé štyri roky, kým sa vozidlo odpíše, spolu 12.881 eur, ?iže 26 % z pôvodnej obstarávacej ceny. Pre štát je to teda výhodný biznis,“ uviedol pre TASR riadite? SEVA Patrik Križanský.
Da?ový expert spolo?nosti D-tax Juraj ?uratný však upozornil, že obstarávacia cena elektromobilu podobnej ve?kostnej kategórie je v porovnaní s „klasickou“ spa?ovacou alternatívou v sú?asnosti o 20 až 30 % vyššia.
„Vyššia obstarávacia cena spôsobí, že pri poskytnutí elektromobilu zamestnancovi na služobné a súkromné ú?ely sa o 20 až 30 % zvýšia aj povinné platby štátu vo forme odvodov a dane z príjmu. Sú?asné nastavenie zda?ovania nepe?ažného príjmu vo výške jedného percenta z jeho ceny tak odrádza od prechodu na elektromobilitu,“ konštatoval ?uratný.
Zníženie tejto sadzby v prípade elektromobilov by však pod?a Križanského mohlo pomôc? k ich „popularite“. „V mnohých krajinách, ktoré sú v elektromobilite úspešné, upravili da?ové predpisy tak, aby sa v prípade bezemisných vozidiel znížil nepe?ažný príjem zamestnanca mesa?ne z jedného percenta len na pol percenta obstarávacej ceny vrátane DPH. V Nemecku a ?alších krajinách dokonca túto sadzbu znížili na nulu,“ doplnil.
Toto zda?ovanie pod?a analytika inštitútu INESS Martina Vlachynského existuje z dôvodu „obavy“ štátu, že by zamestnávatelia platili zamestnancom len minimálnu mzdu a zvyšok by vyplácali v nezdanených položkách. Od roku 2022 je však pod?a neho nepe?ažný príjem zamestnanca do 500 eur ro?ne od daní aj odvodov oslobodený, do tejto sumy sa však používanie elektromobilov nezmestí.
„Takýto systém je mimoriadne komplikovaný a štát by príliš neutrpel, ak by oslobodenú sumu ešte zvýšil. Zavedenie špeciálnej výnimky na elektromobily by pravdepodobne malo (skôr mierny) efekt na zvýšenie záujmu podnikate?ov prevádzkova? práve tento druh automobilu. No zárove? by to znamenalo vytváranie výnimiek a špeciálnych kategórií v už aj tak komplikovanom systéme, ?o nie je práve cesta k jednoduchým, zrozumite?ným a transparentným da?ovým pravidlám,“ povedal pre TASR Vlachynský.
Elektromobily sa však v sú?asnosti pod?a Križanského predávajú v 80 percentách do firiem, preto stratégia zníženia da?ového za?aženia môže fungova? ako silná motivácia k ich nákupu. „V zmysle schváleného Ak?ného plánu pre elektromobilitu preto apelujeme na vládu, aby podobné do?asné da?ové opatrenie zaviedla aj u nás,“ uzavrel Križanský.
Ku koncu minulého roka bolo na Slovensku pod?a SEVA v evidencii 10.273 batériových elektromobilov. Po?as minulého roka ich po?et narástol o 4293, ?o je o 87 % viac ako v roku 2022, avšak Slovensko je v ich predaji pod?a asociácie „na chvoste“ Európskej únie.
Zdroj feed teraz.sk
