Komisárka Minzatuová s k?ú?ovými európskymi lídrami priemyslu a sociálnymi partnermi prebrala otázku zru?ností a kritických výziev v sektore, ktorý prechádza hlbokými zmenami. Ak?ný plán EK pre automobilizmus má 5. marca predstavi? eurokomisár pre dopravu Apostolos Tzitzikostas.
Kvestorka EP Miriam Lexmann (EPP/KDH), ?lenka Výboru EP pre zahrani?ný obchod tvrdí, že snahy prehodnoti? zákaz predaja áut so spa?ovacím motorom sú aj výsledkom dlhodobého tlaku Európskej ?udovej strany (EPP). Pod?a ?udovcov tento zákaz nie je „zelené riešenie“ a podkopáva budúcnos? EÚ.
„Zvláš? ohrozuje ekonomické záujmy Slovenska, ke?že u nás je to dominantný priemysel a vyše štvr?milióna ?udí má pracovné miesta naviazané na automobilky. Preto sme zákaz spa?ovacích motorov vnímali ako krok spä?,“ uviedla. Pod?a nej dôsledky legislatívy EÚ vidie? pri zatváraní výroby v Európe vo ve?kých automobilkách.
„Snahy ?udovcov viedli k tomu, že dnes máme dokument, ktorý sme predložili eurokomisii, kde sme navrhli kroky, ako možno revidova? predošlé rozhodnutia tak, aby sme chránili automobilový priemysel. Budem pozorne situáciu sledova?, aby som bránila záujmy Slovenska a nášho priemyslu,“ vysvetlila. Dodala, že EPP vznik sú?asnej exekutívy EÚ podporila s podmienkou, že každá nová legislatíva musí by? preskúmaná ?i nepoškodí európsku ekonomiku, jej priemysel a ?i nenaruší kompetencie ?lenských krajín.
?udovít Ódor (RE/PS) sa aj cez výbory pre hospodárske a menové veci a pre vnútorný trh chce venova? otázkam rozvoja automobilizmu. Situáciu pod?a neho môžu zhorši? clá zo strany USA na automobily, ?o poškodí aj Slovensko, lebo tri štvrtiny jeho priamych vývozov do USA sú autá a postihne to aj nepriame vývozy.
?alšou ve?kou výzvou pre EÚ je pod?a neho ?ína, ktorá zaplavuje Európu lacnými autami zásluhou štátom podporovanej výroby a tvrdí, že za tejto situácie automobilový priemysel musí ma? „protistratégiu„, ktorá podporí výstavbu infraštruktúry pre elektromobily a prechod áut na zelenú ekonomiku.
„Treba uvažova? aj o podporných schémach na urýchlenie výskumu a vývoja v tejto oblasti, aby sme netratili našu dominantnú pozíciu. Európsky automobilový priemysel bol dominantný po desa?ro?ia, bolo by škoda z toho urobi? Detroit v Európe,“ uviedol.
Ódor priznal, že je zvedavý na ak?ný plán EK, najmä z poh?adu toho, akú pružnos? ponúkne, aby automobilky neplatili pokuty naviazané na rok 2025 a radšej tie zdroje využili na rozvoj. Dodal, že hovorí so zástupcami automobiliek zo Slovenska a vníma ich podnety na to, ?o robi?, aby automobilový priemysel na Slovensku neupadal.
Branislav Ondruš (nezaradený/Hlas-SD) z výboru pre zamestnanos? tvrdí, že tempo presadzovania elektromobility je šialene rýchle a nezodpovedá reálnemu záujmu a potrebám ?udí v Európe, pri?om unáhlené rozhodnutia môžu ma? „katastrofálne dôsledky“ na ekonomiku a sociálnu stabilitu v mnohých krajinách, vrátane Slovenska.
„Transformácia musí by? spravodlivá, nesmie ohrozi? pracovné miesta tisícov ?udí závislých na výrobe vozidiel so spa?ovacími motormi. Rýchle tempo elektromobility ohrozuje ve?kú ?as? priemyslu, najmä subdodávate?ské firmy a menšie podniky, ktoré možno nestihnú prejs? na nové technológie a skrachujú,“ skonštatoval. Zopakoval, že pri presadzovaní ekologických cie?ov netreba zabúda? na sociálnu spravodlivos? a zabezpe?i?, že nové technológie budú prístupné pre všetkých ob?anov.
„Batérie pre elektromobily si vyžadujú vzácne suroviny, ktoré sú ?asto ?ažené za neetických podmienok a ich výroba má škodlivé environmentálne dôsledky,“ odkázal na ?alší aspekt, ktorý je spájaný s výrobou áut.
Zdroj feed teraz.sk
