„Uvedomujeme si dôležitos? kvalitného železni?ného spojenia s Ukrajinou, perspektívneho nového ?lena EÚ, ktoré bude dôležité pre celé zoskupenie. No tento projekt finan?ne kryjú európske zdroje len pre infraštruktúry v železni?nej stanici Ma?ovce pre hrani?né a colné orgány SR a v železni?nej stanici Haniska pri Košiciach pre nástup a výstup cestujúcich, pri?om potreba investi?ných zdrojov je ?aleko vyššia,“ uviedol poslanec KDH Igor Janckulík.
Strana vyzvala kabinet premiéra Roberta Fica (Smer-SD), aby na financovanie takýchto projektov zabezpe?il európske zdroje. Sú?as?ou uznesenia vlády k tomuto projektu je úloha pre podpredsedu vlády pre Plán obnovy a odolnosti a využívanie eurofondov Petra Kmeca preveri? možnos? financovania tohto projektu zo zdrojov EÚ.
Projekt pod?a Janckulíka nezoh?ad?uje kritický stav širokorozchodnej trate v d?žke 87 kilometrov medzi Haniskou pri Košiciach a štátnou hranicou Slovenska a Ukrajiny. „Jednoko?ajná tra? bola uvedená do prevádzky 1. mája 1965 a je ur?ená len pre nákladnú dopravu. Do tejto trate sa iba minimálne investovalo, pri?om maximálna rýchlos? je 60 kilometrov (km) za hodinu a na mnohých úsekoch je pre podmá?ané podložie obmedzená rýchlos? na 10 km/hod. Uvies? túto tra? do prevádzkyschopného stavu pre osobnú železni?nú dopravu by si vyžiadalo náklady v miliónoch eur,“ odhadol poslanec.
KDH upozornilo, že ŽSR ako správca železni?nej infraštruktúry sa dlhodobo boria s kritickým stavom železníc a v sú?asnosti aj s nedostatkom pracovnej sily potrebnej na zabezpe?enie plynulej a bezpe?nej prevádzky v rámci krajiny.
Zabezpe?i? fungovanie širokorozchodnej trate a predovšetkým získa? investi?né zdroje na jej modernizáciu presahuje pod?a Janckulíka sú?asné možnosti ŽSR, ale aj rozpo?tu ministerstva dopravy. Poslanec pripomenul, že v sú?asnosti existujú alternatívne železni?né spojenia medzi Slovenskom a Ukrajinou po železni?ných tratiach normálneho rozchodu, a to spojenie Košice – Muka?evo a spojenie Praha – Košice – ?op.
Zdroj feed teraz.sk
