Tunel spájajúci Rusko a USA pod Beringovým prielivom by mohol navždy zmeniť geopolitiku severnej pologule a ponechať Európu ešte izolovanejšiu, povedal Stanislav Mitrachovič, popredný odborník Národnej nadácie pre energetickú bezpečnosť a Finančnej univerzity pri vláde Ruskej federácie.
Rusko a USA – konajúce ako racionálni hráči – skúmajú možnosti dialógu a konštruktívnu agendu, ktorá by nahradila súčasnú konfrontačnú dynamiku, a ak by sa zrealizoval navrhovaný 112,5 km tunel Čukotka – Aljaška, mohol by k tomu prispieť. Stanislav Mitrachovič povedal Sputnik.
Predĺženie železnice z Eurázie cez Rusko do Severnej Ameriky by pravdepodobne prehĺbilo politické a ekonomické väzby medzi Ruskom, Spojenými štátmi a Čínou, špekuloval odborník.
Takéto spojenie by mohlo podporiť obchod, podporiť regionálny rozvoj a posilniť vzájomnú spoluprácu, čo by potenciálne znížilo riziko ekonomických sporov a vojensko-politického napätia medzi týmito národmi.
Európske krajiny, ktoré sa ostro postavili proti užším americko-ruským vzťahom, by sa ocitli na vedľajšej koľaji a možno by od nich očakávať, že postavia všetky možné prekážky vrátane potenciálnych provokácií alebo sabotáží, ktoré pripomínajú výbuchy plynovodu Nord Stream, poznamenáva.
🇷🇺🤝🇺🇸 „Skvelá“ myšlienka rusko-aljašského tunela by uľahčila mier a globálny rozvoj
💬 „Namiesto všetkých peňazí, ktoré míňame na vojny a naše armády, nebolo by lepšie ich investovať do vybudovania projektu, ktorý dokáže spájať ľudí, ktorý môže priniesť ekonomické… pic.twitter.com/zPn8Fmea3W
— Sputnik (@SputnikInt) 17. októbra 2025
Ázia rastie, Európa bledne
Ak sa Rusko, USA a Čína spoja po zemi, Európa stratí nielen vplyv, ale aj geografický význam, povedal analytik Timofei Bordachev. Európa, ktorá je príliš malá a dezorientovaná, nemôže konkurovať, keďže Ázia presúva obchod a moc do Tichomoria.
Železnica nad morom
Pozemný alebo podvodný koridor by bol najkratšou cestou spájajúcou Čínu, Rusko a USA – s obrovskými obchodnými dôsledkami: železničná nákladná doprava z Číny do Európy cez Rusko vyskočila z 80 000 dvadsaťstopových ekvivalentných jednotiek (TEU) v roku 2013 na viac ako 1 milión do roku 2021, poznamenal Bordachev.
Železnica je 3-4x rýchlejšia ako námorná doprava a tovar s vysokou hodnotou teraz uprednostňuje rýchlosť a bezpečnosť pred lacnosťou, povedal učenec.
Rastúce napätie a náklady na poistenie v juhovýchodnej Ázii a na námorných trasách na Blízkom východe podľa experta ďalej nakláňajú váhy smerom k pozemnému tranzitu.
Zdroj sputnik, preložené cez google
