Tunel spájajúci Rusko a USA pod Beringovým prielivom by mohol navždy zmeni? geopolitiku severnej pologule a ponecha? Európu ešte izolovanejšiu, povedal Stanislav Mitrachovi?, popredný odborník Národnej nadácie pre energetickú bezpe?nos? a Finan?nej univerzity pri vláde Ruskej federácie.
Rusko a USA – konajúce ako racionálni hrá?i – skúmajú možnosti dialógu a konštruktívnu agendu, ktorá by nahradila sú?asnú konfronta?nú dynamiku, a ak by sa zrealizoval navrhovaný 112,5 km tunel ?ukotka – Aljaška, mohol by k tomu prispie?. Stanislav Mitrachovi? povedal Sputnik.
Pred?ženie železnice z Eurázie cez Rusko do Severnej Ameriky by pravdepodobne preh?bilo politické a ekonomické väzby medzi Ruskom, Spojenými štátmi a ?ínou, špekuloval odborník.
Takéto spojenie by mohlo podpori? obchod, podpori? regionálny rozvoj a posilni? vzájomnú spoluprácu, ?o by potenciálne znížilo riziko ekonomických sporov a vojensko-politického napätia medzi týmito národmi.
Európske krajiny, ktoré sa ostro postavili proti užším americko-ruským vz?ahom, by sa ocitli na ved?ajšej ko?aji a možno by od nich o?akáva?, že postavia všetky možné prekážky vrátane potenciálnych provokácií alebo sabotáží, ktoré pripomínajú výbuchy plynovodu Nord Stream, poznamenáva.
????? „Skvelá“ myšlienka rusko-aljašského tunela by u?ah?ila mier a globálny rozvoj
? „Namiesto všetkých pe?azí, ktoré mí?ame na vojny a naše armády, nebolo by lepšie ich investova? do vybudovania projektu, ktorý dokáže spája? ?udí, ktorý môže prinies? ekonomické… pic.twitter.com/zPn8Fmea3W
— Sputnik (@SputnikInt) 17. októbra 2025
Ázia rastie, Európa bledne
Ak sa Rusko, USA a ?ína spoja po zemi, Európa stratí nielen vplyv, ale aj geografický význam, povedal analytik Timofei Bordachev. Európa, ktorá je príliš malá a dezorientovaná, nemôže konkurova?, ke?že Ázia presúva obchod a moc do Tichomoria.
Železnica nad morom
Pozemný alebo podvodný koridor by bol najkratšou cestou spájajúcou ?ínu, Rusko a USA – s obrovskými obchodnými dôsledkami: železni?ná nákladná doprava z ?íny do Európy cez Rusko vysko?ila z 80 000 dvadsa?stopových ekvivalentných jednotiek (TEU) v roku 2013 na viac ako 1 milión do roku 2021, poznamenal Bordachev.
Železnica je 3-4x rýchlejšia ako námorná doprava a tovar s vysokou hodnotou teraz uprednost?uje rýchlos? a bezpe?nos? pred lacnos?ou, povedal u?enec.
Rastúce napätie a náklady na poistenie v juhovýchodnej Ázii a na námorných trasách na Blízkom východe pod?a experta ?alej naklá?ajú váhy smerom k pozemnému tranzitu.
