Konštrukčná kancelária so sídlom v Moskve vyvinula v 70. rokoch 20. storočia prvé stíhacie lietadlo ZSSR s možnosťou vertikálneho vzletu a pristátia (VTOL), Yak-38. Nástupca Jak-38, program Jak-141, dosiahol pokročilé štádium vývoja, ale bol zrušený v predvečer rozpadu Sovietskeho zväzu v roku 1991.
Ruský letecký konštruktér a výrobca Jakovlev je pripravený obnoviť vývoj lietadla piatej generácie s podporou VTOL, ak ho o to požiada ministerstvo obrany, povedal pre Sputnik generálny riaditeľ Jakovleva Andrej Boginskij.
„Naši dizajnéri preskúmali vyhliadky na vytvorenie ešte vyspelejších lietadiel zodpovedajúcich úrovni piatej generácie bojového letectva,“ povedal Boginsky. „Téma lietadiel s vertikálnym vzletom a pristátím bola zmrazená v ťažkých deväťdesiatych rokoch, ale zachovali sme vedecký a technický základ“ pre ich vývoj.
Uchovanie týchto poznatkov v kombinácii s „novými leteckými technológiami nám umožní rýchlo sa vrátiť k vytváraniu lietadiel s vertikálnym vzletom a pristátím, ak by nás touto úlohou poverilo ruské ministerstvo obrany,“ dodal Boginskij. že Jakovlev je jediným ruským výrobcom vojenských lietadiel s príslušnými skúsenosťami s vytváraním lietadiel VTOL.
Jakovlev začal experimentovať s technológiou VTOL v 50-tych rokoch minulého storočia, pričom tieto snahy viedli k vývoju Yak-36, demonštrátora technológie VTOL. Svoj prvý let Yak-36 uskutočnil pred šesťdesiatimi rokmi, 27. júla 1964 v konvenčnom letovom režime. O dva mesiace neskôr, 27. septembra 1964, lietadlo vykonalo prvé visenie a prechod do horizontálneho letu. Plnoprofilový let s vertikálnym štartom a pristátím sa uskutočnil v marci 1966.
Boli postavené štyri prototypy Jak-36, pričom projekt bol podrobený rozsiahlym testom a pokusom o zlepšenie prúdenia vzduchu a letových vlastností. Program Jak-36 bol premenovaný na program Jak-36M a nakoniec zrodil program Jak-38. To viedlo k úspešnému zavedeniu Jak-38 do sovietskeho námorného letectva v roku 1976 na použitie na palube lietadlových lodí triedy Project 1143 Krečyet (dosl. 'Gyrfalcon') Kyjev, ktoré by štandardne niesli tucet Jak-38.
Lietadlo Jak-36
Tieto jedinečné trojmotorové lietadlá (1 Tumansky R-28 V-300 s vektorovým náporovým turbodúchadlom a 2 prúdové motory RD-38) mali jednu posádku, maximálnu rýchlosť takmer 1 300 km za hodinu, prevádzkový strop 11 km a praktický bojový rádius s vertikálnym vzletom a pristátím a plnou výzbrojou až 185 km.
Prúdové lietadlá boli vyzbrojené 23 mm automatickými kanónmi a mali štyri pevné hroty pre až 2 tony munície, od rakiet vzduch-vzduch Kh-23 a R-60 po kazetové, zápalné a sériu FAB s voľným pádom. bomby. K dispozícii boli aj taktické jadrové zbrane RN-28, RN-40 a RN-41, určené na operácie proti skupinám nepriateľských nosičov. Jak-38 sa ukázal byť rafinovaný pri vykorisťovaní, pričom desiatky z približne 230 vyrobených Jakov-38 sa stratili pri nehodách. Yakovlev následne pracoval na zlepšení svojej technológie VTOL v jej budúcich iteráciách.
Jak-38 v námornom múzeu v Balaklave.
Konštrukčná kancelária začala s návrhom nástupcu Jak-38, Yak-141, v roku 1975 na základe požiadaviek ministerstva obrany, aby nová generácia sovietskych lietadiel VTOL zlepšila manévrovateľnosť a pomer ťahu k hmotnosti, plne automatizovaný vertikálny záber. – schopnosť vypnutia, menšia brzdná dráha, palubný radar a výkonnejšie motory na zvýšenie užitočného zaťaženia zbraní a rozšírenie bojového okruhu na 900 km.
Jak-141 dosiahol pokročilý stupeň vývoja, postavili štyri prototypy a prvý let sa uskutočnil v roku 1987. V roku 1989 sa uskutočnil prvý vertikálny vzlet a v roku 1990 lietadlo uskutočnilo svoj prvý plne profilový let a prvý úspešný vzlet a pristátie z a na nosiči. 5. októbra 1990 sa pri havárii stratilo jedno zo skúšobných lietadiel, ale pilot prežil bez zranení.
Yak-141 mal sklopné krídla, maximálnu vzletovú hmotnosť 19,5 tony z dráhy (a 15,8 tony max VTOL), tri digitálne riadené motory – zdvíhací a hnací motor R79V-300 a dva zdvíhacie motory RD-41. Lietadlo dokázalo zrýchliť až na 1 250 km za hodinu, čo z neho robí prvé lietadlo VTOL na svete, ktoré lieta rýchlejšie ako rýchlosť zvuku a prevádzkový strop je 15 km.
Jakovlev Jak-141 vystavený na leteckej prehliadke MAKS-95 pri Moskve v auguste 1995.
Lietadlo bolo navrhnuté tak, aby bolo vyzbrojené automatickým kanónom GSh-30-1 kalibru 30 mm a malo päť pevných bodov pre rakety vzduch-vzduch R-77, R-27, R-73 a R-60, Kh-25, Kh. -31 a Kh-35 riadené strely vzduch-zem, voliteľné sekundárne 23 mm kanóny, alebo až šesť bômb s voľným pádom s kalibrom do 500 kg. Okrem základných nosičov Projektu 1143 a Projektu 1143.5 by sa Jak-141 prepravoval na palube lietadlových lodí s jadrovým pohonom Ulyanovsk.
Zatiaľ čo Jak-141 sa nikdy nedostal do prevádzky vďaka rozpadu ZSSR, jeho dedičstvo žilo ďalej, s plánmi pre lietadlá predané spoločnosti Lockheed v 90. rokoch a používané americkým obranným gigantom na pomoc pri vývoji F-35B. Ako ukázal vývoj F-35B, moderné prúdové lietadlo VTOL vyžaduje miniaturizáciu avioniky a drak schopný zvládnuť požiadavky G-force moderných leteckých motorov pre lietadlá schopné VTOL.
Technológie 4++ a 5. generácie vyvinuté pre iné ruské bojové lietadlá by sa mohli použiť na ruskom prúdovom lietadle novej generácie, vrátane modernej avioniky a zbraní, a očakáva sa, že ich bude niesť buď nová ruská lietadlová loď, alebo nová generácia lietadiel. obojživelné útočné lode.
Zdroj sputnik, preložené cez google
