K?ú?ový dovoz do Európy z ázijských krajín, od automobilových sú?iastok cez chemikálie až po hra?ky, trvá v sú?asnosti podstatne dlhšie. Útoky jemenských povstalcov na obchodné lode v ?ervenom mori donútili viaceré spolo?nosti presmerova? plavidlá na dlhšiu trasu okolo Mysu dobrej nádeje na juhu Afriky. Aj ke? nemecké firmy už majú v dôsledku pandémie nového koronavírusu a vojny na Ukrajine skúsenosti s výpadkami v dodávate?skom re?azci, obmedzenie prepravy tovarov cez Suezský prieplav poci?ujú negatívne.
Medzi najpoškodenejšie patrí chemický sektor, po automobilovom a strojárskom odvetví tretí najvä?ší v Nemecku. Chemický sektor dováža z Ázie približne tretinu zo všetkých svojich dovozov mimo európskych krajín.
„Naše oddelenie obstarávania pracuje momentálne trikrát viac než zvy?ajne, aby sme nie?o dostali,“ povedala Martina Nighswongerová, majite?ka a šéfka chemickej firmy Gechem. V dôsledku meškania dodávok potrebných surovín musela spolo?nos? obmedzi? výrobu toaletných tabliet a tabliet do umýva?iek riadu a ako dodala, výpadky v dodávkach budú pravdepodobne trva? celý 1. polrok.
S problémami zápasí aj chemický koncern Evonik. Uviedol, že informácie o zmene lodných trás a meškaní dodávok dostávajú na poslednú chví?u, pri?om niektoré lode menili trasy aj trikrát v priebehu pár dní. Firma dodala, že sa snaží problém zmierni? zadávaním skorších objednávok a zmenou transportu v niektorých prípadoch na leteckú prepravu.
Nemecká asociácia chemického priemyslu VCI už dlhšie poukazuje na vysokú závislos? od dovozu z Ázie. V sú?asnosti upozornila, že meškanie dodávok pre problémy v ?ervenom mori predstavuje ?alšiu zá?až pre už aj tak ?ažko skúšaný sektor.
„Dôsledky krízy na Blízkom východe a útokov v ?ervenom mori výrazne poci?ujú najmä stredne ve?ké podniky a výrobcovia špeciálnych chemikálií,“ povedal hlavný ekonóm VCI Henrik Meincke. Dodal, že práve tieto firmy zvy?ajne dovážajú ve?ké objemy surovín z Ázie.
Okrem meškania dovozu potrebných surovín chemické podniky poukazujú aj na rast nákladov na palivá, ke?že obchodným lodiam a tankerom trvá plavba zhruba o 14 dní dlhšie než v prípade trasy cez ?ervené more a Suezský prieplav. Zvýšené náklady by sa však na zákazníkov mali prenies? iba v obmedzenej miere, dodal Meincke.
Zdroj feed teraz.sk
