V piatok 5. apríla uplynie 65 rokov odvtedy, ke? prúdové lietadlo Aero L-29 Delfín prvýkrát vzlietlo z letiska Praha-Kbely.
„Z vyššie spomínaného dôvodu bolo nevyhnutné zmeni? výcvik pilotov a cie?avedome ho vies? na modernom type cvi?ného prúdového lietadla, ktoré by sa vlastnos?ami a vybavením v ?o najvä?šej miere približovalo bojovým lietadlám novej generácie postupne zavádzaným do výzbroje ?eskoslovenského vojenského letectva. Vzh?adom na štandardné vybavenie moderných bojových lietadiel malo by? nové cvi?né prúdové lietadlo vybavené pretlakovou klimatizovanou kabínou s vystre?ovacími sedadlami,“ vysvetlil ?alej Šumichrast.
Ako priblížil, usporiadanie prístrojov a ovládacích prvkov malo by? obdobné s ich umiestnením v kabíne moderného bojového stroja. Taktiež malo by? schopné nies? nielen hlav?ovú výzbroj a letecké bomby, ale aj rakety. Vychádzajúc z ú?elu nového cvi?ného prúdového lietadla sa požadovalo, že bude vzh?adom na limitované pilotné schopnosti a zru?nosti budúcich „rytierov oblohy“ bezpe?né pri všetkých fázach letu. Zárove? malo by? aj obratné a dobre ovládate?né.
„Konštruktér Výskumného a skúšobného leteckého ústavu (VZLÚ) Praha Zden?k Rubli? za?al pracova? z vlastnej iniciatívy na prvých štúdiách moderného prúdového cvi?ného lietadla v roku 1955. Upravený projekt pod ozna?ením XL-29 o rok neskôr zadali VZLÚ Praha ako štátnu úlohu. Súbežne sa uskuto??oval vývoj ?eskoslovenského prúdového motora M-701, ktorý mal pohá?a? nové lietadlo,“ objasnil odborník na letectvo.
Práce na prvom prototype sa zav?šili v decembri 1958 a prototyp lietadla zalietal 5. apríla 1959 šéfpilot VZLÚ Rudolf Ducho?. V tomto prípade išlo o druhý postavený exemplár, ktorý mal do draku ešte zabudovaný britský letecký prúdový motor Bristol Siddeley Viper.
„Až v júli 1960 zabudovali do draku XL-29 nový ?eskoslovenský motor M-701. Rozhodujúcim medzníkom v programe L-29 bol rok 1961, ke? sa v bývalom Sovietskom zväze za ú?elom výberu štandardného prúdového cvi?ného lietadla armád štátov vtedajšej Varšavskej zmluvy uskuto?nili porovnávacie skúšky ?eskoslovenského lietadla Aero L-29 s po?ským lietadlom TS-11 Iskra a sovietskym Jakovlevom Jak-32,“ povedal Šumichrast.
?eskoslovenský stroj v nich jednozna?ne dominoval a bol vybraný ako jednotné cvi?né prúdové lietadlo armád štátov Varšavskej zmluvy. Komisia pri svojom hodnotení ocenila nielen technickú konštrukciu ?eskoslovenského lietadla a jeho dielenské vyhotovenie, ale aj možnosti údržby a predpokladanú životnos? lietadla po?as zaradenia do prevádzky.
Jednozna?né rozhodnutie komisie potvrdilo nielen vysoké profesionálne schopnosti našich konštruktérov, ale tiež technickú vyspelos? nášho leteckého priemyslu. Pod?a Šumichrasta malo zárove? pozitívny vplyv na budúcu produkciu týchto lietadiel a tým aj na zabezpe?enie vysokokvalifikovanej práce pre zna?nú ?as? zamestnancov ?eskoslovenského leteckého priemyslu.
„Pre zaujímavos? možno spomenú?, že Po?sko sa rozhodnutiu komisie nepodriadilo a pre výcvik svojich pilotov používalo lietadlo vlastnej konštrukcie a výroby TS-11 Iskra,“ pripomenul Šumichrast.
Medzi významné úspechy, ktoré sú späté s L-29-kou patrí aj zlatá medaila na brnianskom Medzinárodnom strojárenskom ve?trhu (1964) a ve?trhu v Lipsku (1965), ktorými tento stroj ocenili. Lietadlo získalo zárove? aj titul Dokonalý výrobok roku 1965. V rokoch 1965 a 1967 lietadlo L-29 úspešne prezentovali tiež na prestížnom parížskom aerosalóne.
„Výroba L-29 Delfín bola ukon?ená v roku 1973, po produkcii 3665 kusov rôznych modifikácií, ke? ho na výrobných linkách nahradil pokrokovejší typ L-39 Albatros,“ dodal záverom pre TASR vojenský historik Šumichrast.
Zdroj feed teraz.sk
