Britské mestá Stockton on Tees a Darlington delí iba 42 kilometrov (26 mí?). Vlak medzi nimi dnes premáva zvä?ša raz za hodinu a lístok stojí 5 libier a 80 pencí. Jazda trvá 25 minút ?istého ?asu, cestu trochu pred?ži prestup v Thornaby.
Britské železnice si cez víkend pripomenú dve storo?ia pravidelnej prevádzky približne troma stovkami podujatí pre verejnos?. Konštruktérom prvej parnej lokomotívy bol známy anglický inžinier a vynálezca George Stephenson. Bol samouk a pochádzal zo skromných pomerov, napriek tomu zásadne prispel k technickému pokroku. Spolupracoval so svojím synom Robertom, ktorý už mal univerzitné vzdelanie.
George Stephenson sa narodil 9. júna 1781 v baníckej dedinke Wylam. Vyrastal v chudobnej rodine, ktorá mu nemohla zaplati? štúdium. Napriek tomu sa ako strojník banského ?erpadla za?al zaujíma? o fungovanie parných strojov.
V ?ase jeho mladosti uskuto?nil prvé pokusy s využitím parného stroja na železnici Richard Trevithick (1771 – 1833). V rokoch 1803 a 1804 sa mu podarilo prepravi? pä? vagónov s nákladom a so 70 cestujúcimi na trati dlhej vyše 14 kilometrov, pri?om cesta trvala 4 hodiny. Bez vä?šieho úspechu skonštruoval Londýnsky parný ko?iar.
Pre rozvoj železni?nej dopravy sa však ukázala ako rozhodujúca invencia Georga Stephensona. V roku 1814 zostrojil svoju prvú parnú lokomotívu. Slúžila na prepravu uhlia, vážila štyri tony a utiahla osem vagónov s nákladom 30 ton. Dokázala vyvinú? rýchlos? pä? až šes? kilometrov za hodinu. Vo februári 1815 si nechal lokomotívu patentova?.
Pozornos? zameral aj na ko?aje. Jeho zásluhou sa za?ali ko?ajnice klás? na pražce. Železni?nému stavite?stvu sa neskôr venoval aj so synom, ktorý ako univerzitný študent odovzdával otcovi znalosti, ktoré nadobudol po?as štúdia strojného inžinierstva.
Otec a syn založili 23. júna 1823 spolo?nos? Robert Stephenson Co., ktorá sa venovala výrobe parných ruš?ov. V rokoch 1819 – 1822 George Stephenson viedol stavbu železnice zo Stocktonu do Darlingtonu. Použil rozchod ko?ajníc 1435 mm, ktorý sa zachoval vo vä?šine krajín sveta dodnes.
Po úspešnej premiére sa Stockton a Darlington Railway (S&DR) stala prvou železnicou, ktorá používala parné vlaky. Prevádzka prvých ruš?ov nebola ve?mi bezpe?ná, len v roku 1828 došlo k dvom explóziám kotlov s tragickými následkami – každá si vyžiadala jednu ?udskú obe?. Zaujímavos?ou bolo, že strojvodcovia z vlastných pe?azí museli plati? palivo aj odmenu hasi?om.
Stephenson sa podie?al tiež na výstavbe železni?nej trate z Liverpoolu do Manchestru, ktorá sa po svojom dobudovaní stala vzorom pre výstavbu železníc na celom svete. Najznámejší Stephensonov ruše? sa volal Rocket a v roku 1829 dosiahol na vtedajšie ?asy rekordnú rýchlos? 46 km/hod.
George Stephenson, priekopník železni?nej dopravy, zomrel 12. augusta 1848 v Chesterfielde. V tom ?ase sa železni?ná doprava rozvíjala aj na Slovensku. Pred 185 rokmi, presne 24. septembra 1840, za?ala premáva? konská železnica na prvom úseku z Bratislavy do Svätého Jura. Verejná prevádzka sa za?ala 4. októbra toho istého roku. Prvé parné vlaky na slovenskom území za?ali premáva? 20. augusta 1848 na trati do Devínskej Novej Vsi, Marcheggu a Viedne.
V nasledujúcich rokoch ve?kos? a výkon parných lokomotív rástli. Legendárna parná lokomotíva Albatros napríklad dosiahla 27. augusta 1964 na skúšobnom okruhu v ?eskej Velimi rýchlostný rekord 162 km/h.
Britské železnice vypravili posledný parný vlak už 11. augusta 1968, v priemysle však parné rušne slúžili až do 80. rokov. Posledný slávnostný parný vlak na Slovensku vypravili 17. októbra 1980 z Bratislavy do Leopoldova.
Parné lokomotívy sú však aj po dvoch storo?iach atrakciou pre milovníkov historických železníc a svojho ?asu prispeli k priemyselnej revolúcii.
Zdroj feed teraz.sk
