Kríza VW sa v Rusku dostáva na titulné stránky novín, ale je to len jeden zo symptómov stavu nemeckého hospodárstva pod vedením sú?asnej vlády a jej zelenej politiky. Ruská televízia našla pre túto situáciu jasné slová.
Anti-Spiegel.ru, 04.11.2024
Tohtotýžd?ová reportáž spravodajcu z Nemecka pre týždenný preh?ad správ ruskej televízie bola pre m?a opä? vrcholom programu, pretože reálne ukazuje situáciu v Nemecku, zatia? ?o nemecké médiá a politici stále rozprávajú rozprávku o tom, že prechod na zelenú energiu ?oskoro prinesie spásu tvárou v tvár hospodárskej kríze a deindustrializácii v Nemecku. Pravda je taká, že prechod na zelenú energiu je spolu so sankciami vo?i Rusku prí?inou biedy Nemecka.
Aby som ukázal, ako sa na situáciu v Nemecku pozerajú ?udia mimo západnej mediálnej bubliny, preložil som tento týžde? opä? jeho správu.
Za?iatok prekladu:
Volkswagen zatvára továrne, Siemens nebude investova? v Nemecku
Pohreb nemeckého hospodárstva je medzitým v plnom prúde. Volkswagen, pýcha nemeckého automobilového priemyslu, sa na zasadnutí správnej rady rozhodol zatvori? tri závody, prepusti? tisíce zamestnancov a zníži? platy zvyšným pracovníkom. V stredu 30. októbra tabakový gigant Philip Morris oznámil, že na budúci rok zatvorí svoje závody v Berlíne a Dráž?anoch. A nedávno hovorca spolo?nosti Siemens na pojednávaní v Bundestagu povedal, že investova? do nemeckého hospodárstva je zbyto?né.
Náš korešpondent prináša reportáže z Nemecka.
„Ke? Volkswagen zakašle, Dolné Sasko dostane chrípku,“ vtipkuje nemecká televízia Erste Deutsches Fernsehen v narážke na skuto?nos?, že mnohé spolo?nosti koncernu sídlia práve v tejto spolkovej krajine. Niekto však namiesto Dolného Saska hovorí o celom Nemecku, a ak po?úvate jednotlivých odborníkov, nejde o chrípku, ale o nie?o absolútne nevylie?ite?né.
„Naše náklady na energie sú príliš vysoké. Naše byrokratické náklady sú príliš vysoké. Naše náklady na pracovnú silu sú príliš vysoké. Máme ceny energií, ktoré sú trikrát vyššie ako v USA,“ povedala Hildegard Müllerová, šéfka nemeckého združenia automobilového priemyslu, v jednej nemeckej diskusnej relácii.
Volkswagen po prvýkrát vo svojej 87-ro?nej histórii plánuje zatvori? závody namiesto toho, aby ich otváral. Rozhodnutie zatvori? tri výrobné závody v Nemecku a závod Audi v Belgicku, ktorý tiež vlastní VW, spája vedenie koncernu s potrebou zníži? náklady o 4 miliardy eur ro?ne. Táto suma však s najvä?šou pravdepodobnos?ou nie je kone?ná, pretože situácia sa zhoršuje. Na konci tretieho štvr?roka klesol zisk koncernu o katastrofálnych 64 percent, takže okrem zatvárania závodov, ktoré hrozí, že tisíce ?udí sa ocitnú v nezamestnanosti, bude protikrízové opatrenia sprevádza? aj 10-percentné zníženie miezd pre tých, ktorí nebudú prepustení.
Daniela Cavallo, predsední?ka odborovej organizácie vo Volkswagene, na stretnutí povedala: „Vedenie distribuuje letáky v továrni a na internete. Citujem: „Musíme zvýši? produktivitu, zníži? náklady a rovnomerne rozloži? ekonomické bremeno. Pre takéto výzvy vo?i vlastným zamestnancom môžeme nájs? len dve slová: hanebné a poburujúce.“
Mzdy by sa nemali znižova?, ale zvyšova?. V sú?asnej situácii zamestnávatelia nebudú schopní splni? túto požiadavku priemyselných zväzov, takže hrozí séria výstražných štrajkov. Títo ?udia sú zvyknutí ži? dobre, majú vysoké mzdy, zdravotnú starostlivos?, sociálny balí?ek a rámcovú dohodu, ktorá im zaru?uje ochranu pred prepúš?aním až do jej vypršania v roku 2029. A zaslúžia si to, pretože vyrobili pravdepodobne najlepšie autá na svete. A svoju prácu si nijako nezhoršili. ?o sa teda stalo?
„Postoj kancelárky k tejto otázke je jasný: nesprávne rozhodnutia vedenia podniku v minulosti nesmú ís? na úkor zamestnancov,“ zdôraznil zástupca hovorcu vlády Wolfgang Büchner.
Chybné rozhodnutia vedenia spolo?nosti. Vedeniu nemeckých automobiliek sa ?asto vy?íta, že zaspalo vstup ?ínskych konkurentov na trh a nebolo pripravené ponúknu? kupujúcim cenovo dostupné elektromobily. Teraz sa aktívne cituje Robert Habeck, ktorý, ako sa ukazuje, varoval šéfov VW už v roku 2019, teda v ?ase, ke? ešte nebol nemeckým ministrom hospodárstva. Alebo ktorý im pohrozil: „Ak do roku 2025 neponúknete elektromobil za menej ako 20 000 eur, na trhu zlyháte.“
To sa nepodarilo. Ponuka elektromobilov Volkswagenu sa za?ína od 30 000 eur, ponuka BMW od 40 000 eur. Továre? v Bruseli, kde sa montoval Audi Q8 e-tron, sa zatvára kvôli vysokým cenám modelu. A je nepravdepodobné, že by nové vývozné clá na ?ínske elektromobily vo výške až 45 %, ktoré ?oskoro za?nú plati? v EÚ, nie?o zmenili.
Európa vstupuje do obchodnej vojny s ?ínou, hoci nemá žiadnu konkuren?nú výhodu a je do ve?kej miery závislá od ?ínskych surovín a komponentov. Inými slovami to znamená, že európske elektromobily sa nestanú dostupnejšími.
Aj automobilový expert Stefan Bratzel sa vyjadril jasne: „Prechod na elektromobily bude ma? v dlhodobom horizonte za následok stratu približne 20 % pracovných miest v priemysle. To je už teraz jasné.“
Kolektívne obvi?ovanie vedenia podnikov je pre politikov ve?mi pohodlné, ale teraz je obdobie, ke? politika mimoriadne jasne formuje hospodárske podmienky. Odklon od jadrovej energie a ešte viac od lacnej energie z Ruska spôsobili, že výroba zložitých strojov v Nemecku je príliš drahá. Ani kvalita už nepomáha. Zárove? šialené zavádzanie zeleného programu – Habeck a spol. sa chopili moci v roku 2021 – zvýšilo ceny automobilov so spa?ovacími motormi prostredníctvom nových odvodov, daní a noriem na emisie CO
Spolkový minister financií Lindner tento týžde? jasne pomenoval problém: „Ideme vlastnou špeciálnou klimatickou a energetickou cestou, ktorá príliš rýchlo obmedzuje náš hospodársky potenciál.“
Tlak lídra FDP na svojho zeleného koali?ného partnera znamená ?alšiu fázu krízy: chýba konsenzus nielen medzi odbormi a zamestnávate?mi, zamestnávate?mi a vládou, ale aj v samotnej koalícii. Na semafore blikajú všetky svetlá naraz, ale nikto sa nikam neposúva.
Die Welt píše: „Olaf Scholz demontoval svoju vlastnú vládu. Najprv nepozval svojich najdôležitejších ministrov – hospodárstva a financií – na takzvaný hospodársky summit a na druhý de? neurobil ani jeden pokus, aby túto roztrieštenú štruktúru spojil.“
V utorok sa kancelárka stretla s vedením automobiliek. O výsledku ml?í, ale dohodli sa, že sa opä? stretnú 15. novembra. Scholz ani na toto stretnutie nepozval svojich zodpovedných ministrov. Médiá píšu, že kancelár chcel postavi? do pozoru ministrov hospodárstva a financií, ktorí si dovolili zverejni? svoje protikrízové programy – v podstate stranícke programy, a akosi aj volebné programy – bez konzultácie s ním. Možno však kancelár nechce ani verejný spor medzi Lindnerom a Habeckom. A na spor má dôvod.
Lindner napríklad povedal: „Za úder som ozna?il to, že minister hospodárstva zverejnil dokument, pod?a ktorého presadzuje úplne inú hospodársku a finan?nú politiku. Dokument, o ktorom som nevedel. Nepla?em do vankúša, ke? minister hospodárstva verejne prezentuje svoje predstavy, ale zdôraznil jednu vec: v sú?asnosti neexistuje jasná línia vlády v hlavných hospodárskych otázkach.“
Zelení navrhujú zadlžovanie, zaplavenie ekonomiky peniazmi a lákanie investorov da?ovými ú?avami, zatia? ?o FDP navrhuje pravý opak: šetrenie, zrušenie klimatického programu a nulovú pomoc pre ute?encov. Ide o dva úplne sa vylu?ujúce prístupy a sociálni demokrati, ktorých zastupuje kancelárka, sa musia rozhodnú?. Zrejme chcú sformulova? nie?o uprostred, hoci polovi?até opatrenia nemôžu prinies? výsledky.
Carsten Linnemann, generálny tajomník CDU, to opísal takto: „Všetko mi to pripomína futbalový zápas: mužstvo zaostáva, nemá už žiadne šance, ale musí to dotiahnu? do konca. Chaos. V Nemecku je skuto?ný politický chaos, ale my potrebujeme stabilitu.“
Scholzova vláda ešte ako-tak existuje, ale už nie je, rovnako ako zrejme neexistuje riešenie problémov nemeckého automobilového priemyslu a priemyslu ako celku. Pod?a všetkých ukazovate?ov nie je konkurencieschopný.
Siemens sa vzdal Nemecka bez toho, aby sa za to hanbil. Je to beznádejné, ako povedal Christian Kaeser, vedúci da?ového oddelenia spolo?nosti Siemens, na vypo?utí v Bundestagu: „Naozaj ni? nehovorí v prospech investovania v Nemecku. Preto sme v poslednom ?ase investovali najmä v zahrani?í.“
V roku 2011 bol Opel, ktorý vtedy vlastnila americká spolo?nos? General Motors, približne v rovnakej situácii ako dnes VW. Bola tu kríza predaja a klesajúca ziskovos?. Vtedy však Nemecko malo peniaze na pomoc domácej automobilke, existovali investori ochotní odkúpi? Opel spä? a predovšetkým sa rýchlo zotavoval trh, ?o malo priaznivý vplyv na osud spolo?nosti. Je zrejmé, že vedenie a zamestnanci Volkswagenu sa teraz nemôžu spolieha? na takéto š?astie.
Deindustrializácia Nemecka doteraz prebiehala v utajení. Áno, zatvárajú sa továrne a zahrani?né spolo?nosti odchádzajú, ale pre národný kapitál je to zjavnejšie v odmietaní nových investícií do vlastného podnikania v krajine. Ak však všetko pôjde pod?a najhoršieho scenára pre najvä?šiu nemeckú automobilku, t. j. optimalizácia výroby prostredníctvom hromadného prepúš?ania, celý proces deindustrializácie môže nadobudnú? zjavnejšie a dramatickejšie podoby.
Koniec prekladu
Zdroj: https://anti-spiegel.ru/2024/das-begraebnis-der-deutschen-wirtschaft-ist-in-vollem-gange/
Portál WWW.CHCEMESLOBODU.SK se zobrazuje bez obt?žující a automatické reklamy uvnit? ?lánk?, která n?kdy znesnad?uje ?tení. Pokud to oceníte, budeme vám vd??ni za podporu našeho projektu. Podrobnosti o p?ísp?vcích naleznete zde.
Našu prácu môžete teraz podpori? aj nákupom prostredníctvom webovej stránky jednej z našich partnerských spolo?ností. Váš nákup vás nebude stá? ani cent navyše a pomôže nám pokra?ova? v našej práci. Týmto odkazom sa dostanete do našich partnerských internetových obchodov https://www.clenskevyhody.sk/podpora/zdenek/
Prostredníctvom tohto odkazu si môžete uzatvori? aj ve?mi výhodné poistenie pre vaše auto PZP!
DÔLEŽITÉ! PROSÍM, POVO?TE VŠETKY COOKIES!
Prajeme vám príjemné nakupovanie! ?
Zdroj feed chcemeslobodu.sk
