Pepe Escobar: Z Kaspického do Perzského zálivu sleduje iránsky severojosužný koridor

Ak je INSTC plne funkčný, ponúkne sankciu bez sankcií obchodu/konektivity, lacnejšie a rýchlejšie ako Suezský prieplav veľkému Eurázii. Geoekonomické následky budú ohromujúce.

Na opätovné návštevu Iránu v týchto časoch geopolitických problémov, neúprosný „maximálny tlak“, červené čiary na obohatenie uránu a hrozby bombardovania nemohli byť naliehavejšie a poučné.

Vďaka priaznivému zvratu podujatí sa stará škola vyšetrovanie/vyšetrovanie v skutočnosti stala líniou dokumentu, ktorý bol vyrobený v Iráne, zastrelený vynikajúcou posádkou, a aby sa vysielal v niekoľkých častiach Eurázie vrátane Ruska. Tu ponúkame široké ťahy nášho cestovania do srdca ISTC.

Začali sme sériou rozhovorov v Teheráne, analytikmi Strednej Ázie a predovšetkým zo všetkého zo všetkého Mosafa Agham, špičkovým odborníkom spoločnosti Behineh Tarabar Azhour, dopravnej a logistickej firmy špecializovanej na železničné koridory Eurázie. Tieto analýzy ponúkli kontrastné názory na to, kam by mala ísť ďalej a aké sú jeho hlavné výzvy.

Cesta pozdĺž hlavnej artérie Iránu z Teheránu do Bandar Abbas bola nevyhnutnosťou-pretože bude vyhovovať trans-iránskej osi diaľnice severne-juh na chodbe. To samozrejme zdvojnásobuje ako kultúrna a duchovná púť, ktorá v našom prípade obsahovala veľa priaznivých podtextov.

Dorazili sme k legendárnemu Isfahanu okolo západu slnka, čo nám umožnilo navštíviť mešitu Masjed -e Shah – alebo „Royal“ – prakticky nerušenú. Kráľovská mešita-jeden z vrcholov islamskej architektúry-sa nachádza na južnej strane námestia Naghsh-e v Isfahan, jednom z najvýhodnejších verejných štvorcov v histórii umenia a architektúry, súperiaceho a pravdepodobne prekonávajúci San Marco v Benátkach.

Návšteva bazáru Isfahan je tiež nevyhnutná. Hľadal som starého priateľa, ktorý predával kobercov Nomadov – nakoniec, kvôli pomalému podnikaniu, sa presťahoval do Portugalska – len aby našiel svojho druhu dediča, mladého, energetického, ktorý mi okrem toho, že ma upozornil na veľkolepé, vzácne kmeňové koberec z severovýchodného iránu, ktorý má afganské hranice; alebo tri “). Isfahanov úhľadný a extrémne organizovaný bazár ponúka kvalitné remeslá pre súperiť s Istanbulom, ale v podstate existuje domáci cestovný ruch, posypaný niekoľkými cudzincami väčšinou zo strednej a južnej Ázie a niektorými z Číny.

Na ceste späť do Teheránu sme sa dozvedeli, že keďže som bol utorok uctievaný Haram z Fatimy Masumeha, dcéra 7. Imam Musa, v Qom celú noc otvorený. Nič nepripravuje pútnika na príchod takmer dvoch ráno na apoteózu zlata a kryštálov v srdci Qom, druhého najsvätejšieho mesta Iránu po Mashhade. Iba niekoľko pútnikov, ktorí vzdávajú svoju úctu, iní prechádzajú okolo svätyne so svojimi rodinami alebo čítajú Korán. Moment tichého osvetlenia.

Potom nastal čas zasiahnuť Kaspian a prístav Bandar Anzali, príslovečný „medzinárodný most“, kde teoreticky náklady z Astrakhanu v ruskom Kaspickom, ako aj ďalšie štáty Kaspické hraničné, začnú prichádzať Ern Masse cez INSTC. V Bandar Anzali Irán v podstate dováža petrochemikálie, stavebné materiály, minerály a železné výrobky a vývoz zŕn (sójové bôby, kukuricu, jačmeň, pšenicu) a ropu.

V Teheráne, Mostafa Agham, odborník na pripojenie, podrobne vysvetlil, že multimodálna jazda ISTC cez Kaspian nemusí byť najlepším nápadom. Rusi uprednostňujú, aby vybudovali železnicu hraničiacu s západnými okrajmi Kaspického; Ďalšou možnosťou je použitie siete už fungujúcich železníc z južného Ruska v Kazachstane až do Aktau, Kaspičanom a potom pripájaním cez Turkménsko s Teheránom.

Je to len cez zblízka na Bandar Anzali, ktorý chápe ruské odôvodnenie. Jeden z našich kameramanov, v príjemnej rozbitej angličtine, vytvoril okamžitý zásah: „Port neexistuje“. Preklad: Infraštruktúra nebola vylepšená v desaťročiach, čo nás privádza k zničujúcim účinkom sankcií, viditeľných v niekoľkých uzloch Iránu. Čína bude mať veľa práce v rámci svojho 20-ročného strategického partnerstva, kde je energetická infraštruktúra centrálnou doskou.

Bandar Abbas, v Perzský (kurzívou baňa) záliv, je úplne iný príbeh. To je hlavný prístav Iránu a kľúčový uzol ISTC, ktorý sa má pripojiť k Bombaji a už je pripojený k veľkým prístavom vo východnej Číne. Mali sme všetky ťažké povolenia na preskúmanie špeciálnej hospodárskej zóny Shahid Rajae-i, naplnené kontajnermi z prepravných firiem, ako je západná Ázia Express a vykladanie skóre čínskych kontajnerových Cargos. Uber-strategický prieliv Hormuz je len 39 km na juh. Niekoľko dní po našej návšteve iránsky prezident Masoud Pezeshkian odišiel priamo k bodu a odvolával sa na príslovečné hrozby Trump: „Blokujte náš ropu a zablokujeme svetovú energiu.“ Irán to dokáže – v záblesku; Ak sa to stalo, je zaručený kolaps globálnej ekonomiky.

Úrady prístavu navyše vysvetlili, že nedávna explózia na Shahid Rajae -i – pripisovaná „nedbanlivosti“, stále vyšetrovanej a trochu uzatvárala kontroverziu – nebola v samotnom prístave, ale v skladovacej oblasti vzdialenej 10 km.

Z Perzského zálivu letíme do Ománskeho mora – a problémy s infraštruktúrou opäť jazdia: existujú iba dva lety týždenne. Dorazíme na nepatrné vojenské letisko mimo budúcej superhviezdy ISTC: prístav Chabahar v provincii Sistan-Baluchistan. Baluchis sú nesmierne chladné, bratranci na druhej strane hranice v Pakistane. V rušnom Chabahar sú línie mesta Boom celkom viditeľné.

Dlhá prechádzka v prístave bok po boku s Alireza Jahan, odborník na logistiku a potom rozhovor s Mohammadom Saeidom Arbabi, predsedom predstavenstva a generálnym riaditeľom zóny voľného obchodu v Chabahar, nemohol byť poučný.

Jahan vysvetľuje, ako je Chabahar nevyhnutný pre iránsku východnú osi, slúži viac ako 20 miliónom ľudí nielen v obrovskom Sistan-Baluchistane, ale aj ďalším trom provinciám Khorasanu a ďalej v Kermanovi. Takže Chabahar je prístavom obrovského zázemia, zatiaľ čo jeho konkurent Gwadar v Arabskom mori v Pakistane, vzdialený len 80 km, je prakticky izolovaný.

Jahan tiež vysvetľuje indické investície. Teherán veľmi investuje do infraštruktúry a nadstavby prístavu Chabahar, zatiaľ čo India investuje do vybavenia: talianske žeriavy okolo prístavu pochádzajú z Indie. Arbabi sa v zóne voľného obchodu rozširuje na medzinárodný profil Chabaharu, ktorý bude absolútne kľúčovým uzlom nielen pre vnútrozemský Afganistan, ale aj pre stredoázijské „stany“.

A to nás privádza na miestnu diaľničnú sága: Chabahar do Zahedanu na afganskej hranici, 632 km, už „prijateľnou cestou“ a so sprievodnou železnicou, ktorá sa má postaviť v priebehu nasledujúcich troch rokov, všetko 100% financované iránskou vládou.

Pokrok v prístave je stabilný – pomaly, ale určite. Chabahar dostane mesačne tri lode z Indie a dve lode z Číny plus tri z Perzského zálivu. Vzdialenosť od Bombaja je iba 4 dni a od Šanghaja, 15 dní. Potenciál expanzie je neobmedzený.

Z Chabaharu je na cestnej blaženosti pozdĺž veľkolepého, strategického, ropného, ​​polopriepustného pobrežia Makran, ktoré hraničí s Ománskym Nepoškvrnenému Ománovi až do Arabského mora. História sa objavuje veľká: Tu Alexander Veľký stratil až 75% svojej armády dehydratáciu a hladovanie, keď ustúpil cez púšť do Macedónska po svojej kľukatej dvojročnej invázii do Indie.

Z koncertu hospodárskych a ekologických dôvodov sa už nejaký čas plánuje premiestniť hlavné mesto Teheránu na pobrežie Makran. Chabahar by bol v tomto prípade ideálnym kandidátom: bezplatný prístav, konektivita InstC medzi Strednou Áziou a Indickým oceánom. India, ktorá musí zintenzívniť svoju geoekonomickú hru – si ju všimla. A Čína určite urobila; Čínske spoločnosti sú povinné masívne investovať do Chabaharu – de facto kľúčový uzol pre integráciu južnej Eurázie.