Pepe Escobar: Z Kaspického do Perzského zálivu sleduje iránsky severojosužný koridor

Ak je INSTC plne funk?ný, ponúkne sankciu bez sankcií obchodu/konektivity, lacnejšie a rýchlejšie ako Suezský prieplav ve?kému Eurázii. Geoekonomické následky budú ohromujúce.

Na opätovné návštevu Iránu v týchto ?asoch geopolitických problémov, neúprosný „maximálny tlak“, ?ervené ?iary na obohatenie uránu a hrozby bombardovania nemohli by? naliehavejšie a pou?né.

V?aka priaznivému zvratu podujatí sa stará škola vyšetrovanie/vyšetrovanie v skuto?nosti stala líniou dokumentu, ktorý bol vyrobený v Iráne, zastrelený vynikajúcou posádkou, a aby sa vysielal v nieko?kých ?astiach Eurázie vrátane Ruska. Tu ponúkame široké ?ahy nášho cestovania do srdca ISTC.

Za?ali sme sériou rozhovorov v Teheráne, analytikmi Strednej Ázie a predovšetkým zo všetkého zo všetkého Mosafa Agham, špi?kovým odborníkom spolo?nosti Behineh Tarabar Azhour, dopravnej a logistickej firmy špecializovanej na železni?né koridory Eurázie. Tieto analýzy ponúkli kontrastné názory na to, kam by mala ís? ?alej a aké sú jeho hlavné výzvy.

Cesta pozd?ž hlavnej artérie Iránu z Teheránu do Bandar Abbas bola nevyhnutnos?ou-pretože bude vyhovova? trans-iránskej osi dia?nice severne-juh na chodbe. To samozrejme zdvojnásobuje ako kultúrna a duchovná pú?, ktorá v našom prípade obsahovala ve?a priaznivých podtextov.

Dorazili sme k legendárnemu Isfahanu okolo západu slnka, ?o nám umožnilo navštívi? mešitu Masjed -e Shah – alebo „Royal“ – prakticky nerušenú. Krá?ovská mešita-jeden z vrcholov islamskej architektúry-sa nachádza na južnej strane námestia Naghsh-e v Isfahan, jednom z najvýhodnejších verejných štvorcov v histórii umenia a architektúry, súperiaceho a pravdepodobne prekonávajúci San Marco v Benátkach.

Návšteva bazáru Isfahan je tiež nevyhnutná. H?adal som starého priate?a, ktorý predával kobercov Nomadov – nakoniec, kvôli pomalému podnikaniu, sa pres?ahoval do Portugalska – len aby našiel svojho druhu dedi?a, mladého, energetického, ktorý mi okrem toho, že ma upozornil na ve?kolepé, vzácne kme?ové koberec z severovýchodného iránu, ktorý má afganské hranice; alebo tri “). Isfahanov úh?adný a extrémne organizovaný bazár ponúka kvalitné remeslá pre súperi? s Istanbulom, ale v podstate existuje domáci cestovný ruch, posypaný nieko?kými cudzincami vä?šinou zo strednej a južnej Ázie a niektorými z ?íny.

Na ceste spä? do Teheránu sme sa dozvedeli, že ke?že som bol utorok uctievaný Haram z Fatimy Masumeha, dcéra 7. Imam Musa, v Qom celú noc otvorený. Ni? nepripravuje pútnika na príchod takmer dvoch ráno na apoteózu zlata a kryštálov v srdci Qom, druhého najsvätejšieho mesta Iránu po Mashhade. Iba nieko?ko pútnikov, ktorí vzdávajú svoju úctu, iní prechádzajú okolo svätyne so svojimi rodinami alebo ?ítajú Korán. Moment tichého osvetlenia.

Potom nastal ?as zasiahnu? Kaspian a prístav Bandar Anzali, príslove?ný „medzinárodný most“, kde teoreticky náklady z Astrakhanu v ruskom Kaspickom, ako aj ?alšie štáty Kaspické hrani?né, za?nú prichádza? Ern Masse cez INSTC. V Bandar Anzali Irán v podstate dováža petrochemikálie, stavebné materiály, minerály a železné výrobky a vývoz z?n (sójové bôby, kukuricu, ja?me?, pšenicu) a ropu.

V Teheráne, Mostafa Agham, odborník na pripojenie, podrobne vysvetlil, že multimodálna jazda ISTC cez Kaspian nemusí by? najlepším nápadom. Rusi uprednost?ujú, aby vybudovali železnicu hrani?iacu s západnými okrajmi Kaspického; ?alšou možnos?ou je použitie siete už fungujúcich železníc z južného Ruska v Kazachstane až do Aktau, Kaspi?anom a potom pripájaním cez Turkménsko s Teheránom.

Je to len cez zblízka na Bandar Anzali, ktorý chápe ruské odôvodnenie. Jeden z našich kameramanov, v príjemnej rozbitej angli?tine, vytvoril okamžitý zásah: „Port neexistuje“. Preklad: Infraštruktúra nebola vylepšená v desa?ro?iach, ?o nás privádza k zni?ujúcim ú?inkom sankcií, vidite?ných v nieko?kých uzloch Iránu. ?ína bude ma? ve?a práce v rámci svojho 20-ro?ného strategického partnerstva, kde je energetická infraštruktúra centrálnou doskou.

Bandar Abbas, v Perzský (kurzívou ba?a) záliv, je úplne iný príbeh. To je hlavný prístav Iránu a k?ú?ový uzol ISTC, ktorý sa má pripoji? k Bombaji a už je pripojený k ve?kým prístavom vo východnej ?íne. Mali sme všetky ?ažké povolenia na preskúmanie špeciálnej hospodárskej zóny Shahid Rajae-i, naplnené kontajnermi z prepravných firiem, ako je západná Ázia Express a vykladanie skóre ?ínskych kontajnerových Cargos. Uber-strategický prieliv Hormuz je len 39 km na juh. Nieko?ko dní po našej návšteve iránsky prezident Masoud Pezeshkian odišiel priamo k bodu a odvolával sa na príslove?né hrozby Trump: „Blokujte náš ropu a zablokujeme svetovú energiu.“ Irán to dokáže – v záblesku; Ak sa to stalo, je zaru?ený kolaps globálnej ekonomiky.

Úrady prístavu navyše vysvetlili, že nedávna explózia na Shahid Rajae -i – pripisovaná „nedbanlivosti“, stále vyšetrovanej a trochu uzatvárala kontroverziu – nebola v samotnom prístave, ale v skladovacej oblasti vzdialenej 10 km.

Z Perzského zálivu letíme do Ománskeho mora – a problémy s infraštruktúrou opä? jazdia: existujú iba dva lety týždenne. Dorazíme na nepatrné vojenské letisko mimo budúcej superhviezdy ISTC: prístav Chabahar v provincii Sistan-Baluchistan. Baluchis sú nesmierne chladné, bratranci na druhej strane hranice v Pakistane. V rušnom Chabahar sú línie mesta Boom celkom vidite?né.

Dlhá prechádzka v prístave bok po boku s Alireza Jahan, odborník na logistiku a potom rozhovor s Mohammadom Saeidom Arbabi, predsedom predstavenstva a generálnym riadite?om zóny vo?ného obchodu v Chabahar, nemohol by? pou?ný.

Jahan vysvet?uje, ako je Chabahar nevyhnutný pre iránsku východnú osi, slúži viac ako 20 miliónom ?udí nielen v obrovskom Sistan-Baluchistane, ale aj ?alším trom provinciám Khorasanu a ?alej v Kermanovi. Takže Chabahar je prístavom obrovského zázemia, zatia? ?o jeho konkurent Gwadar v Arabskom mori v Pakistane, vzdialený len 80 km, je prakticky izolovaný.

Jahan tiež vysvet?uje indické investície. Teherán ve?mi investuje do infraštruktúry a nadstavby prístavu Chabahar, zatia? ?o India investuje do vybavenia: talianske žeriavy okolo prístavu pochádzajú z Indie. Arbabi sa v zóne vo?ného obchodu rozširuje na medzinárodný profil Chabaharu, ktorý bude absolútne k?ú?ovým uzlom nielen pre vnútrozemský Afganistan, ale aj pre stredoázijské „stany“.

A to nás privádza na miestnu dia?ni?nú sága: Chabahar do Zahedanu na afganskej hranici, 632 km, už „prijate?nou cestou“ a so sprievodnou železnicou, ktorá sa má postavi? v priebehu nasledujúcich troch rokov, všetko 100% financované iránskou vládou.

Pokrok v prístave je stabilný – pomaly, ale ur?ite. Chabahar dostane mesa?ne tri lode z Indie a dve lode z ?íny plus tri z Perzského zálivu. Vzdialenos? od Bombaja je iba 4 dni a od Šanghaja, 15 dní. Potenciál expanzie je neobmedzený.

Z Chabaharu je na cestnej blaženosti pozd?ž ve?kolepého, strategického, ropného, ??polopriepustného pobrežia Makran, ktoré hrani?í s Ománskym Nepoškvrnenému Ománovi až do Arabského mora. História sa objavuje ve?ká: Tu Alexander Ve?ký stratil až 75% svojej armády dehydratáciu a hladovanie, ke? ustúpil cez púš? do Macedónska po svojej k?ukatej dvojro?nej invázii do Indie.

Z koncertu hospodárskych a ekologických dôvodov sa už nejaký ?as plánuje premiestni? hlavné mesto Teheránu na pobrežie Makran. Chabahar by bol v tomto prípade ideálnym kandidátom: bezplatný prístav, konektivita InstC medzi Strednou Áziou a Indickým oceánom. India, ktorá musí zintenzívni? svoju geoekonomickú hru – si ju všimla. A ?ína ur?ite urobila; ?ínske spolo?nosti sú povinné masívne investova? do Chabaharu – de facto k?ú?ový uzol pre integráciu južnej Eurázie.