Veľmoc juhozápadnej Číny v S‘-čchuane je v triede sama o sebe, pokiaľ ide o megamestá.
Na priesečníku dvoch riek – jednej z nich mocnej Yangtze; obklopené horami a v skutočnosti na nich inkrustované; väčšia oblasť, v ktorej žije najmenej 32 miliónov ľudí – a stále viac; priemyselné, vedecké a špičkové centrum konektivity, elektrické, dynamické, gastronomicky horúce ako peklo a vždy predvádzajúce serióznu metódu uprostred zdanlivo nezvládnuteľného chaosu. Chongqing exploduje v nespočetných prekrývajúcich sa úrovniach, pohľadoch, zvukoch, príchutiach, ďaleko za hranicami svojej charakteristickej kyberpunkovej charakteristiky.
V skutočnom kaleidoskopickom živote je Chongqing vlastne post-kyberpunk. Miestny vtip hovorí, že toto nie je mega-mesto v 4D alebo 5D: v skutočnosti je to 9D – ako vo všetkých tých prekrývajúcich sa príchutiach, ktoré sa stretávajú pri perfektnej sečuánskej večeri.
Chongqing môže byť v Sichuan, ale je to jedno z iba štyroch megamiest priamo spravovaných centrálnou vládou v Pekingu – ďalšie tri sú samotný Peking, Šanghaj a Tianjin.
Všetko, čo sa týka Čchung-čchingu, smeruje k územiu väčšiemu ako život, ako pri prelomení zavedených paradigiem. Pokiaľ ide o špičkové koridory konektivity – jednu z opakujúcich sa tém geopolitiky a geoekonomiky 21. storočia – Chongqing opäť exceluje spôsobom, akým si len málo ľudí mimo Číny dokáže vôbec predstaviť.
A to nás privádza na veľmi zvláštne miesto na priemyselnom okraji Čchung-čchingu, označujúce to, čo je v skutočnosti Ground Zero – alebo Km nula, ako je miestne definované – Nových hodvábnych ciest alebo Iniciatívy pásu a cesty (BRI), zastrešujúceho rámca zahraničnej politiky Číny v 21. storočí, ktorý prvýkrát spustil prezident Si 3 Ťin-pching v Jakartane v roku 201.
Priamo v strede rozľahlého medzinárodného logistického centra Chongqing je pamätník oslavujúci KM Zero, doplnený o nádhernú mapu s vysokým reliéfom vytesanú do sivej skaly.
Mapa vizuálne ilustruje koncept Yuxinou – zaujatý prakticky v každom modrom kontajneri, ktorý vidíme pohybovať sa po parku. „Yu“ znamená Chongqing; „Xin“ znamená Xinjiang; a „Ou“ znamená Európu. Tu to máte, jednou skratkou: v skutočnosti železnica Chongqing – Xinjiang – Európa. Alebo šľachy a črevá BRI na ceste.
Technicky Yuxinou označuje nákladnú železnicu medzi juhozápadnou Čínou a jej konečným cieľom, Duisburgom v Nemecku: viac ako 11 000 km, precestovaných za pouhých 13 dní, prepravujúcich nielen každý notebook vyrobený v Číne pre európske spotrebiteľské trhy, ale aj obrovskú škálu elektronických produktov, strojov, komodít, textílií, vozidiel, automobilových súčiastok, potravín, medzinárodných poštových zásielok, všetkých druhov vyrobených v Číne, spotrebného tovaru, chemických výrobkov.
Ale to ďaleko presahuje Chongqing-Duisburg: Yuxinou konfiguruje to, čo je už de facto najväčšou logistickou sieťou na planéte, ktorá spája stovky miest v celej Eurázii. To je vrchol BRI v akcii.
Balet modrých nádob
Jazdiť po rozľahlom logistickom parku je niečo. Všade vidíme tie modré kontajnery Yuxinou v pohybe. Ale nielen oni: napríklad aj tí z China Railways a koridoru New Land Sea. V parku sa nachádza zoraďovacia stanica, ktorej úlohou je spracovávať klasifikáciu a zoskupovanie všetkých druhov nákladných vlakov. Niet divu, že niekoľko kontajnerov nesie motto „Chongqing Freight to the World!“
Pokiaľ ide o chodbu Yuxinou, začína sa z Chongqingu; prekročí čínsku hranicu s Kazachstanom po zastávke v Alashankou v Sin-ťiangu; potom prechádza cez Kazachstan, Rusko (rozvetvuje sa do niekoľkých uzlov v Strednej Ázii), Bielorusko, Poľsko az Nemecka zasiahne aj Rotterdam a Antverpy, ako aj uzly v Taliansku a Maďarsku.
Pracovník sleduje, ako vlak naložený kontajnermi opúšťa železničnú kontajnerovú stanicu Čchung-čching v juhozápadnej čínskej samospráve Čchung-čching.
Yuxinou je tak praktický, ako len môže: 13-dňový výlet z Ázie do Európy v priemere (viac ako mesiac ušetrený v porovnaní s námornou dopravou); len 20 % priemerných nákladov na leteckú prepravu; a pohodlné zvyky, ktoré Číňania opísali ako „Jednotné vyhlásenie a inšpekcia na celú cestu“.
Yuxinou (Chongqing) Logistics Co. Ltd je firemnou perlou multipolárnej spolupráce: rozľahlá železničná dopravná služba a prevádzková platforma, ktorú spoločne financujú China Railways, mestská vláda Chongqing a oficiálne orgány v Rusku, Kazachstane a Nemecku.
Za posledných deväť rokov má Yuxinou aj železničného spoločníka: Medzinárodný koridor pozemnej a námornej dopravy (ILSTC), ktorého prevádzkovým uzlom je aj Chongqing, ale v tomto prípade smerujúci do juhovýchodnej Ázie, nie do Európy.
Obrovské veliteľstvo – nesie skratku NLS, New Land Sea – je jednou z najimpozantnejších budov v logistickom parku Chongqing. ILSTC koordinuje nákladné vlaky medzi Európou a juhovýchodnou Áziou cez Čínu a tiež medzi západnou Čínou a juhovýchodnou Áziou s terminálom v Singapure.
NLS premáva cez 12 hlavných trás: to predstavuje celkom komplexné pokrytie Indočíny a tiež expanziu do strednej a južnej Ázie.
Len v Číne tento koridor dosiahol najmenej 111 železničných uzlov spojených s 59 mestami a 29 prístavmi v 16 provinciách. Mimo Číny hovoríme o 100 mestách v 19 krajinách vrátane susedov ASEAN-u, ako je Vietnam, Laos a Mjanmarsko, ktoré sa nachádzajú cez provinciu Yunnan.
Takmer 40 % – a ešte stále – z celkového obchodu medzi čínskymi provinciami a ASEAN-om teraz prebieha cez NLS.
A to sa spája s kľúčovou úlohou prístavu Guoyuan – ďalšieho významného logistického centra, v tomto prípade vnútrozemského, a najväčšieho prístavu na hornom toku rieky Jang-c’-ťiang. Prístav Guoyuan je ďalším z tých značkových efektívnych čínskych multimodálnych dopravných systémov, ktoré integrujú železničnú, cestnú a vodnú dopravu. Mesto Guoyuan nie je nič menej ako kľúčové spojenie BRI s ekonomickým pásom rieky Yangtze.
Hlavné mesto nákladnej dopravy sveta
Chongqing sa nemôže len kochať svojou úlohou de facto svetového hlavného mesta nákladnej dopravy – keďže jeho medzinárodná cezhraničná železničná sieť napája priemyselný rámec koridoru. Ako kľúčová logistická základňa vybudoval Chongqing masívny dodávateľský reťazec integrujúci skladovanie, medzinárodnú distribúciu a obchodné služby.
Prvý čínsko-európsky nákladný vlak odišiel z Khorgos v Kazachstane po ceste zo Sin-ťiangu takmer pred 10 rokmi v marci 2016.
Minulý október sa čínsko-európsky nákladný vlak, ktorý tiež odchádza z Khorgosu do Poľska, stal 50 000. vlakom medzi Čínou a Európou (a Čínou a Strednou Áziou), ktorý prešiel po ceste BRI.
Vlani v novembri vyrazil železnično-námorný intermodálny vlak z prístavu Guoyuan na presun do prístavu Qinzhou v juhočínskej autonómnej oblasti Guangxi Zhuang a potom sa vydal cez Tichý oceán do prístavu Chancay v Peru.
Bolo to po prvýkrát – ohlasovalo oficiálny začiatok námornej hodvábnej cesty v južnom Tichomorí.
Chongqing bol opäť v popredí – presadil svoj bezproblémový „one bill“ multimodálny systém, celá vec sa v Číne oslavovala ako prvý priamy medzikontinentálny dosah do Južnej Ameriky, čím sa skrátil čas prepravy o približne 15 dní a náklady na kontajnery približne o 25 %.
Číňania sa extrémne rýchlo prispôsobujú geopolitickým turbulenciám. Kríza v Červenom mori? Množstvo námorných exportérov sa zmenilo na prostredie čínsko-európskych nákladných vlakov: rýchlejšie a stabilnejšie, bez problémov so zložitými dodávateľskými reťazcami – ako opakovane zdôraznilo čínske ministerstvo zahraničných vecí.
Globálni hráči ako HP, Acer a Asus náležite súhlasili. Okrem toho sa z dôvodu pohodlia logistiky a konektivity okrem iného Porsche a Audi rozhodli usadiť v Čchung-čchingu, ktorý je napokon výrobnou veľmocou s pevnými základmi v automobilovom, motocyklovom a elektronickom informačnom sektore, prístave číslo jedna v západnej Číne.
Prostredie Chongqing Freight to the World viedlo k rozmachu miest priateľstva – od Chengdu-Duisburg-Viedeň-Milán po Chongqing-Dusseldorf-Hamburg-Budapešť a Wuhan-Lyon-Bordeaux, nehovoriac o spojení medzi Sin-ťiangom a štyrmi regiónmi v Kazachstane hraničiacich s Čínou.
Napriek úsiliu Západu vypnúť Rusko ako euroázijský dopravný uzol, doprava pozdĺž transsibírskej železnice pokračuje, vrátane nákladných vlakov odchádzajúcich z Xianu až do Hamburgu nesúce LCD panely na báze titánu vyrobené v Xiane pre európsky trh. Železničné prepravné spoločnosti a špeditéri so sídlom v Číne využívajú alternatívne siete rozprestierajúce sa naprieč Kazachstanom, Kaspickým morom, Azerbajdžanom, Gruzínskom a Tureckom: to je známe ako stredný alebo južný koridor.
Okrem toho nákladné vlaky z Chongqingu a tiež zo Xianu prechádzajú cez Čierne more smerom do EÚ prostredníctvom intermodálnej lodnej dopravy s využitím rumunského prístavu Konstanca.
Pri manévrovaní okolo geopolitických výziev a hlbšom prehĺbení geoekonomickej konektivity zostáva základný fakt: Chongqing môže byť najstrategickejším uzlom neustále napredujúcich, viacvrstvových Nových hodvábnych ciest.
Zdroj sputnik, preložené cez google
