Správa Panamského prieplavu znížila po?et prechádzajúcich plavidiel aj ich za?aženie v súvislosti s nízkou hladinou vody v Gatúnskom jazere. Voda z neho sa využíva v plavebných komorách Panamského prieplavu. Toto jazero, presnejšie priehrada, je závislé od daž?ov, avšak oblas? už dlhšie sužuje sucho súvisiace s fenoménom El Nio.
Tankery a nákladné lode s obilím už v novembri za?ali používa? výrazne dlhšie obchádzky, pretože pre problémy s vodou v Panamskom prieplave sa predlžovali ?akacie doby. V sú?asnosti tieto obrovské lode plávajú až okolo južného cípu Južnej Ameriky alebo úplne opa?ne okolo Afriky. Maersk teraz bude prepravova? náklad cez Panamu po železnici približne 80 kilometrov.
?alší prepravný gigant Hapag Lloyd pod?a vlastného vyhlásenia neplánuje využíva? železnicu ako alternatívu k Panamskému prieplavu, ke?že používa vä?šie lode, až s 13.000 štandardnými kontajnermi, a tamojšia železnica na to nemá potrebnú kapacitu.
Francúzsky dopravca CMA CGM už v novembri vyhlásil, že obmedzenia prepravy cez Panamský kanál a tiež zvýšené poplatky za jeho používanie majú nepriaznivé dôsledky na jeho prevádzku a bude to musie? zoh?adni? aj v cenách pre zákazníkov.
Maersk aj Hapag Lloyd majú v ostatných týžd?och problémy aj v ?ervenom mori, odkia? musia v dôsledku pokra?ujúcich dronových útokov zo strany húsijských militantov z Jemenu odklá?a? lode smerujúce z Ázie do Európy okolo juhu Afriky. Tento krok viedol v decembri medzimesa?ne k poklesu objemu svetového obchodu o 1,3 percenta.
Zdroj feed teraz.sk
