Prvý vlak prešiel po 95 kilometrov dlhej trati pred takmer 130 rokmi. Tra? je doteraz jednoko?ajná, v celom úseku neelektrifikovaná s výnimkou kone?ných staníc. „Mestská i krajská samospráva v uplynulých rokoch pravidelne lobovali v tejto veci. Je neprijate?né, že do Budapešti trvá cesta 60 minút a do Bratislavy 130 minút,“ povedal primátor Komárna Béla Keszegh.
Pod?a vyjadrenia Ministerstva dopravy SR bez zabezpe?eného financovania nemôže rezort vyhlási? sú?až na projektovú dokumentáciu ani zhotovite?a jednotlivých stavieb. Štúdia uskuto?nite?nosti z roku 2021 porovnávala šes? základných variantov líšiacich sa technickým riešením. Investi?né náklady projektu dosahujú v štúdii 18 až 922 miliónov eur v závislosti od zvoleného variantu.
Železni?ná infraštruktúra na trati sa pod?a signatárov petície blíži k hranici svojej životnosti. Priemerný vek železni?ného zvršku a spodku na trati je 32 až 40 rokov, hranica životnosti tejto infraštruktúry je 40 rokov. Do roku 2030 dosiahne alebo prekro?í hranicu životnosti viac ako polovica d?žky trate.
Pod?a interného zhodnotenia Železníc SR si tra? Bratislava – Komárno vyžaduje rekonštrukciu do roku 2027. V prípade jej nezrealizovania hrozí ?alšie znižovanie dopravnej kapacity v dosledku obmedzení tra?ovej rýchlosti na 50 kilometrov za hodinu a zvýšeného výskytu porúch, zverejnil Útvar hodnoty za peniaze v apríli 2022.
Nedostato?ná kapacita trate bráni naplneniu rastúceho dopytu v osobnej a nákladnej železni?nej doprave. Ro?ný po?et prepravených cestujúcich sa od vstupu súkromného dopravcu zvýšil z 800.000 cestujúcich v roku 2011 na 4 milióny v roku 2022. Sú?asná kapacita trate bráni ?alšiemu posilneniu osobnej a nákladnej dopravy, upozor?ujú signatári petície.
Zdroj feed teraz.sk
