tkp.at, Dr. Peter F. Mayer, 10.02.2025
Smrtelné úrazy a náhlé pracovní neschopnosti jsou kv?li bezpe?nostním rizik?m obzvlášt? nápadné u pilot? a ?asto se dostávají do médií. V letectví EU se v posledních ?ty?ech týdnech nahromadily ?etné incidenty.
Toto odv?tví má jednu z nejvyšších m?r o?kování a p?inejmenším do roku 2020 vynikající léka?ský dohled. Tato vysoce proo?kovaná a dob?e léka?sky sledovaná profesní skupina proto nabízí dobrou p?íležitost ke zjišt?ní d?sledk? o?kovací kampan?. Jak jsme již d?íve stru?n? informovali, Sherry Walkerová – léka?ka, v?dkyn? a kapitánka letecké spole?nosti – provedla nezávislou studii a zjistila, že více než 23 % pilot?, kte?í byli o?kováni proti COVID, m?lo zdravotní problémy.
Studie s názvem „A Review of COVID-19 Vaccine Use and Adverse Effects in U.S. Commercial Airline Pilots“ uvádí celou ?adu dalších bezpe?nostních rizik (shrnutí podle Airliners for Humanity AT):
- 78 % dotázaných pilot? amerických leteckých spole?ností se domnívá, že vakcíny COVID-19 p?edstavují bezpe?nostní riziko.
- 80 % všech respondent? se domnívá, že FAA (Federální ú?ad pro letectví) nepostupoval s náležitou pe?livostí p?i schvalování vakcín bez d?kladného testování.
- V p?ípad?, že bude o?kování p?edepsáno, 77 % dotázaných pilot? si o?kovací látku nevezme.
- Na základ? svých sou?asných znalostí by 78 % respondent? vakcínu ani booster nepodstoupilo.
- Piloti, kte?í hlásí nežádoucí ú?inky: 23,22 %.
- Míra výskytu perikarditidy a myokarditidy p?esahuje medián CDC pro populaci USA
- Míra výskytu tinitu je dvakrát vyšší než míra výskytu perikarditidy
Výsledky studie potvrzují výrazný nár?st incident? a náhlých onemocn?ní i úmrtí. Jako obvykle p?ináší organizace Airliners for Humanity AT n?kolik novinek ze svého docela o?kovaného odv?tví.
Deník The Aero Telegraph na za?átku ledna informoval, že jeden z pilot? utrp?l infarkt – p?i svém prvním letu po ?erpání volna. S instruktorem v kokpitu absolvoval kapitán sv?j první let po dlouhé absenci. Utrp?l p?itom infarkt. Celá událost se stala na letišti Kolín nad Rýnem/Bonn.
„Vracející se kapitán si v kokpitu Airbusu A320 sedl na pravé sedadlo jako druhý pilot, zatímco instruktor sed?l vlevo jako kapitán. Vše probíhalo zcela normáln? – dokud letadlo nedosáhlo cestovní výšky. Tehdy navrátilec utrp?l infarkt.“
Švýcarský pilot se necítí dob?e a let do Miami s Airbusem A330 musí oto?it zp?t do Curychu.
Let LX66, který let?l z Curychu do Miami, se musel oto?it nad Atlantikem a let?t zp?t do Curychu. Protože se jeden z pilot? necítil dob?e, rozhodla se posádka pro toto preventivní opat?ení.
Airbus A330 p?istál „s nadváhou“ – v?tšina paliva byla stále v nádržích – ale bezpe?n? v Curychu.
Kapitán spole?nosti Lufthansa nebyl schopen jednat: Let LH463, který let?l z Miami do Frankfurtu, se musel 19. ledna oto?it nad Newfoundlandem a p?istát v Montrealu.
Kapitánovi se v prostoru pro odpo?inek posádky ud?lalo špatn? a ztratil v?domí. Dv? letušky mu poskytly první pomoc. Starší první d?stojník a první d?stojník oto?ili Boeing 747-8 D-ABYF západn? od Ganderu nad Newfoundlandem a bezpe?n? p?istáli v Montrealu.
Kapitán Easyjetu zkolaboval b?hem letu 8. února 2025 Na letu EZY2252 spole?nosti EasyJet z Hurghady do Manchesteru zkolaboval kapitán p?ibližn? po dvou hodinách letu.
Druhý pilot následn? p?istává s letadlem v Aténách, kde již na n?j ?eká záchranná služba. Cestující uvád?jí, že palubní personál p?edtím vyhledal zdravotnický personál a oznámil, že nemocný je kapitán.
Jiná nedávná zpráva se zabývala požadavky majitel? soukromých letadel na neo?kované piloty. Bývalý kapitán spole?nosti Qantas Graham Hood považuje neo?kované piloty za bezpe?nostní opat?ení proti mimo?ádným událostem. Bývalý kapitán letecké spole?nosti ?eklNZ Doctors Speaking Out with Science: „[N?která] soukromá obchodní letadla… vyžadují neo?kované piloty. Ale… …nejsem si toho v?dom v samotném leteckém pr?myslu. To by m?lo být… V d?sledku nekompetentnosti pilot? rapidn? p?ibývá mimo?ádných událostí b?hem letu.“
Zdroj:
Zdroj feed chcemeslobodu.sk
