Systém ETCS okrem iného zabra?uje neúmyselnému prechodu návestidla v polohe Stoj, ?ím eliminuje riziko zrážky dvoch protiidúcich vlakov. Pod?a ŽSR je systém v sú?asnosti zavedený na vyše 26 percentách hlavných koridorových železni?ných tratí, ktorých celková d?žka na Slovensku dosahuje 1636 kilometrov. Ostatné hlavné a ved?ajšie trate majú d?žku približne 2000 kilometrov.
„Nikde v Európskej únii pod?a nášho vedomia nie je ETCS inštalované na regionálnych tratiach alebo na tratiach nízkeho významu, a to z jednoduchého dôvodu. Je to príliš drahé aj pre dopravcov, aj pre správcov infraštruktúry. Oplatí sa len na tratiach s vysokým významom,“ vysvetlil generálny riadite? ŽSR Ivan Bednárik.
Systém ETCS je v sú?asnosti zavedený na úseku medzi Svätým Jurom a Žilinou a medzi Žilinou a ?adcou. V roku 2026 by mal by? spustený aj na trati medzi Žilinou a Varínom a v rokoch 2030 a 2031 v úsekoch Devínska Nová Ves – Kúty a Lu?ivná – Poprad – Markušovce.
Pod?a ŽSR sú problémom pri implementácii ETCS najmä financie. Náklady na zavedenie systému len na hlavnú koridorovú sie? vrátane nutnej modernizácie zabezpe?ovacích a oznamovacích zariadení štátny podnik odhaduje približne na 1,2 až 1,4 miliardy eur. Doplnenie systému na zvyšné trate by si vyžiadalo ?alších približne 2,43 miliardy eur.
Južný hlavný ?ah, na ktorom došlo k nehode dvoch rýchlikov, je sú?as?ou doplnkovej koridorovej siete. Výstavba úseku medzi Rož?avou – Lipovníkom a Tur?ou nad Bodvou vrátane Jablonovského tunela sa za?ala v roku 1951, tra? bola dokon?ená o štyri roky neskôr. Výhyb?a Tunel nemá pod?a ŽSR konfigura?ne vybudovanú takzvanú odvratnú výhybku, ktorá by v prípadoch, k akému došlo v pondelok, naviedla vlak na slepú ko?aj.
„Odvratná výhybka by však v tomto prípade priebeh nehody ovplyvnila skôr negatívnym spôsobom, ke?že úsek trate, kde sa vlaky ?elne zrazili, sa nachádza medzi hlbokým zrázom a svahom Sorošky. Pravdepodobne by aj pri existencii odvratnej výhybky s ?as?ou slepej ko?aje došlo k vyko?ajeniu na jej konci a k presahu ?ela ruš?a do prierezu ko?aje a následnej zrážke,“ uviedla Lániková.
ŽSR verejnos? ubezpe?uje, že napriek mimoriadnej udalosti v okrese Rož?ava patrí železni?ná doprava dlhodobo k najbezpe?nejším a tiež najekologickejším druhom dopravy. „Rozumieme, že cestujúci dnes môžu ma? obavu z cesty vlakom, avšak radi by sme pripomenuli, že takéto nehody sa stávajú naozaj výnimo?ne a vä?šinou je ich prí?inou súhra viacerých nepredvídate?ných okolností,“ skonštatovala hovorky?a.
K zrážke dvoch rýchlikov pred tunelom pri obci Jablonov nad Tur?ou došlo v pondelok krátko po 10.00 h. Nehoda sa stala na mieste, kde sa trate križujú a prechádzajú do jednoko?ajovej trate. Vo vlakoch sa nachádzalo približne 100 ?udí. Vä?šina z nich sa zranila. Po nehode evidovali sedem ?udí v kritickom stave, 14 stredne ?ažko zranených a 48 ?ahko poranených. Železni?nú dopravu v úseku ?iasto?ne obnovili v utorok (14. 10.) ve?er, od stredy už vlaky úsekom prechádzajú po oboch tra?ových ko?ajach s rýchlostným obmedzením 50 kilometrov za hodinu.
Polícia pre nehodu za?ala trestné stíhanie pre zlo?in všeobecného ohrozenia. Vyšetrovanie nehody vedie aj Železni?ná spolo?nos? Slovensko v spolupráci so ŽSR. Paralelne prebieha i vyšetrovanie Ministerstva dopravy SR, ktoré analyzuje okolnosti a navrhuje opatrenia na zvýšenie bezpe?nosti.
Zdroj feed teraz.sk
