O údajnom novom zvýšení sadzieb mýta v nasledujúcom roku ni? nevedela ani Národná dia?ni?ná spolo?nos? (NDS). „Aktuálne nemáme žiadnu informáciu o tom, že by sa mali sadzby mýta v blízkej budúcnosti akoko?vek meni?,“ uviedli pre TASR z mediálnej komunikácie dia?ni?iarov. NDS je správcom výberu mýta, výšku a jednotlivé sadzby mýta ur?uje MD.
Združenie cestných dopravcov SR ?esmad Slovakia rovnako nemá informácie, že by sa pripravovalo zvýšenie mýta na Slovensku v budúcom roku. Združenie pre TASR pripomenulo, že pred rokom viedlo tvrdé, ale férové rokovania s MD o mýte. „Podarilo sa nám nielen zastavi? plánované 80-percentné zvýšenie sadzieb a zníži? da? z motorových vozidiel, ktorou si dopravcovia aspo? s?asti mohli kompenzova? náklady na povinnú výmenu tachografov, ale tiež zachova? z?avy z mýta a získa? s?ub MD, že po?as volebného obdobia sú?asnej vlády bude tohtoro?né júlové zvyšovanie mýta jediné,“ priblížil hovorca ?esmad Slovakia Roman Kment.
UNAS v otvorenom liste ministrovi dopravy Jozefovi Rážovi (nominant Smeru-SD) s desiatimi opatreniami na pomoc cestným dopravcom žiadal aj zastavenie pod?a organizácie plánovaného zvýšenia mýta v roku 2026 o 40 % alebo aspo? ho obmedzi? na minimum. Ako alternatívu navrhol do?asné zníženie mýta o 20 % pre nákladné vozidlá kategórie N2 (hmotnos? nad 3,5 tony do 12 ton) a N3 (nad 12 ton).
„Ak zoberieme do úvahy, že vláda plánovala v tomto roku zvýši? mýto o 80 %, a pod tlakom nášho združenia sme sa dostali na zvýšenie o 40 % s prís?ubom ?alšieho nezvyšovania dva roky, musí by? jasné, že je to nereálna a naivná požiadavka,“ poznamenal Kment. Pod?a neho si tiež treba uvedomi?, že aj štát má mantinely, v ktorých sa môže pohybova? a ur?uje ich smernica Eurovignette. „Tá presne stanovuje, za akých okolností je možné uplatni? znížené sadzby, a mimo týchto pravidiel má ministerstvo doslova zviazané ruky,“ dodal hovorca ?esmad Slovakia.
Z požiadaviek autodopravcov sa MD týka iba téma mýta. Požiadavka na vzdelávania vodi?ov a ich financovania patrí skôr ministerstvu práce cez rekvalifika?né kurzy. „V prípade balíka mobility ide o európsku legislatívu a nie o opatrenie, ktoré sme zaviedli iba my pre našich dopravcov na území SR,“ ozrejmila Polá?iková s tým, že je to opatrenie v rámci Európskej únie, ktoré by si vyžadovalo zmenu príslušných nariadení alebo smerníc. UNAS v tejto súvislosti navrhol prehodnoti? povinný návrat vozidla každých osem týžd?ov a upravi? pravidlá kabotáže pre menších dopravcov.
Autodopravcovia tiež navrhli do?asne zníži? da? z motorových vozidiel o 50 % na 12 mesiacov na podporu najviac ohrozených dopravcov, ako aj navýšenie vratky na minimálne 20 centov na liter, aby sa slovenskí dopravcovia priblížili konkurencii v EÚ.
„Da? z motorových vozidiel a prípadné vratky patria pod Ministerstvo financií SR, rovnako aj podpora pri zamestnávaní slovenských vodi?ov a ich následné da?ové ú?avy,“ dodala Polá?iková. Ak by sa pod?a nej zriadila pracovná skupina, ktorú navrhol UNAS na riešenie aktuálnych problémov v cestnej nákladnej doprave, tak vä?šina požiadaviek by smerovala mimo rezortu dopravy.
Zdroj feed teraz.sk
