Boeing 747-130 vzlietol v chladný podve?er 19. novembra 1974 z Frankfurtu nad Mohanom. Cie?ovou stanicou no?ného letu Lufthansy 540 s názvom Hessen bol Johannesburg. Do najvä?šieho mesta Juhoafrickej republiky však lietadlo nedorazilo.
‚Krá?ovná nebies‘ mala zastávku na doplnenie paliva v Nairobi, odkia? štartovala so 157 ?u?mi na palube (140 pasažierov a 17 ?lenov posádky) krátko pred ôsmou hodinou ráno miestneho ?asu 20. novembra 1974. Po štarte však lietadlo nenabralo výšku. Napriek tomu, že všetky štyri motory bežali normálne, Boeing 747 nezrých?oval a vzlietol len do výšky približne 30 metrov. Po 35 sekundách sa lietadlo zrútilo na zem, rozlomilo sa na dve ?asti a za?alo horie?.
Hrdinami nasledujúcich okamihov sa stali zranení piloti a letušky, ktorí sa pustili do záchrany desiatok pasažierov. Až ke? miestom neš?astia otriasli výbuchy a cestu do lietadla im zablokovali plamene, museli boj vzda?.
Zahynulo 59 ?udí, ale bez obetavosti pilotov a letušiek by bol po?et obetí ur?ite vyšší, tvrdí rakúsky novinár Patrick Huber, ktorý pri príležitosti 50. výro?ia tejto tragédie vydal knihu Let Lufthansy 540: Prvá ve?ká havária Jumba. Kniha nesie podtitul: Ke? Hesse vzlietlo z Nairobi do katastrofy.
Tragédia v kenskom hlavnom meste vyvolala vo svete šok, pretože Boeing 747 bol v tom ?ase najvä?ším dopravným lietadlom na svete a v?aka úpravám sa stal aj jedným z najbezpe?nejších. Jumbo Jet vzlietol na svoj prvý skúšobný let v roku 1969, pravidelne lieta? za?al od januára 1970. Po?as tri a pol roka vytvorili boeingy 747 pozoruhodný bezpe?nostný rekord, ke? za 2,5 milióna letových hodín prepravili bez nehody viac ako 75 miliónov pasažierov.
Nehodu v Nairobi spôsobili predné krídelné sloty a Krügerove klapky, ktoré ostali zatiahnuté, takže lietadlo nemohlo nabra? po štarte výšku. Oficiálna závere?ná správa vy?ítala túto chybu palubnému inžinierovi.
Už pred pádom lietadla v Nairobi sa vyskytli problémy so slotmi na lietadlách typu Boeing 747, ?o sa týkalo aj Lufthansy. Avšak kým iné letecké spolo?nosti vybavili svoje lietadlá dodato?ným varovným systémom, Lufthansa takýto systém nenainštalovala, pripomenul novinár Huber. Urobila tak až po tragédii v kenskej metropole.
Pä? rokov po havárii sa posadil na lavicu obžalovaných palubný inžinier Rudi Hahn, ktorý bol obvinený zo spôsobenia smrti z nedbanlivosti. Prokurátor žiadal pre neho podmiene?ný trest od?atia slobody na osem mesiacov. V decembri 1981 sa proces skon?il oslobodzujúcim rozsudkom.
Zdroj feed teraz.sk
