„Myslíme si, že je našou povinnos?ou podpori? obyvate?ov, ktorí trpia zvýšeným hlukom, najmä z dia?ni?ného prepojenia, ktoré prechádza cez Bratislavu. Trpia hlukom predovšetkým nákladnej, ale aj osobnej dopravy, ak ide neprimeranou rýchlos?ou,“ uviedla pre TASR starosta Karlovej Vsi Dana ?ahojová.
Mestská ?as? apeluje na kompetentných, aby zvážili všetky možné dostupné opatrenia na zníženie hlukovej zá?aže, ktorá znemož?uje alebo znižuje kvalitu života obyvate?ov. So žiados?ou sa obracia na Ministerstvo dopravy SR, Národnú dia?ni?nú spolo?nos? (NDS) i hlavné mesto. Navrhuje zníženie rýchlosti na Moste Lanfranconi a v Mlynskej doline, výmenu dilata?ných uzáverov za gumokovové uzávery, nasadenie tichého asfaltu i realizáciu protihlukových stien.
NDS v reakcii pre TASR ubezpe?ila, že sa danou témou intenzívne zaoberá, za nevyhnutné považuje pracova? na systémovom riešení. Ambíciou je v maximálnej možnej miere odbremeni? Bratislavu od tranzitnej a nákladnej dopravy, a tak zníži? intenzitu hluku z dopravy. V tejto súvislosti vníma vedenie mesta i mestských ?astí ako spojencov. „Preto nehovoríme o riešení len pre jednu lokalitu,“ konštatuje v stanovisku, ktoré TASR poskytol hovorca NDS Tomáš Feren?ák.
NDS poukázala na konkrétne výsledky. Pripomenula práce na D1/D4, stavba pod?a nej už prináša riešenie. Obchvat Bratislavy odbreme?uje hlavné mesto takmer od 2100 tranzitujúcich kamiónov denne v porovnaní s minulým rokom. Významnú úlohu zohráva pod?a nej aj projekt tunela Karpaty, ktorý bol „oživený“. Tým by bolo možné obmedzi? tranzit nákladnej dopravy cez Most Lanfranconi.
Na samotnom moste postupne vymie?ajú v posledných rokoch mostné závery. Na staromestskej strane sú tri zo štyroch záverov tzv. gumokovové, teda výrazne tichšie ako pôvodné. Posledný mostný záver majú v pláne vymeni? v doh?adnej dobe. „Ale opä? platí, že sa bavíme o ?iastkovom opatrení. Preto je nevyhnutné pracova? na systémovom riešení, ktorý pomôže celému mestu,“ podotkol Feren?ák.
Hlavné mesto odkázalo, že kompetentnou je práve NDS ako správca D2 vrátane mosta Lanfranconi a tunela Sitina. V jej gescii je tak aj prípadná výstavba protihlukovej steny ?i zníženie maximálnej dovolenej rýchlosti. Hoci mesto na to nemá dosah, v prípade rozhodnutia výstavby protihlukovej steny by tento zámer mohlo podpori?.
Pripomenulo zárove?, že protihlukové opatrenia môže realizova? len v miestach, kde je za hluk „zodpovedné“, respektíve je producentom tohto hluku. Týka sa to komunikácií v jeho správe, prípadne v spolupráci s dopravným podnikom v rámci verejnej dopravy. „Všetky ostatné protihlukové opatrenia sú povinní realizova? jednotliví producenti hluku,“ uviedol hovorca Bratislavy Peter Bubla poukazujúc na štátne ?i súkromné inštitúcie.
Magistrát však potvrdil, že NDS, i rezort dopravy, viackrát žiadali o zníženie maximálnej dovolenej rýchlosti na dia?nici D2, ktorá prechádza zastavaným územím. Považuje to za najjednoduchšie a najrýchlejšie riešenie na ?iasto?né zlepšenie situácie. Dlhé roky bola maximálna rýchlos? 90 kilometrov za hodinu (km/h), ?o už tak pod?a mesta spôsobovalo hluk, k ešte vä?šej hlu?nosti prispelo zvýšenie rýchlosti na 130 km/h.
„Posledné rokovanie s NDS aj na túto tému sa uskuto?nilo v júli,“ podotkol Bubla s tým, že NDS pris?úbila zníženie rýchlosti v tomto území na 80 km/h i výmenu mostných záverov.
Zdroj feed teraz.sk
