EPOCH TIMES, Reinhard Werner, 21.07.2025, fotka: Plánovaná nová smernica EÚ o starých vozidlách vyvoláva rozruch. Symbolický obrázok. Foto: yanyong/iStock
EÚ plánuje prísnejšiu reguláciu trhu s ojazdenými vozidlami. Predaj starších vozidiel na internetových portáloch by mohol byť v budúcnosti spojený s ďalšími prekážkami.
V skratke:
Kto chce predať svoje staré auto, bude musieť v budúcnosti predložiť viac dokladov.
Plánované sú vyššie kvóty recyklovania a nové povinnosti pre výrobcov automobilov.
Ročná technická kontrola pre autá staršie ako 10 rokov je tiež predmetom diskusie.
V súčasnosti Ralf Schumacher ešte na všetkých televíznych kanáloch propaguje známu online burzu ojazdených áut – a sľubuje jednoduchý, rýchly a byrokraticky nenáročný predaj. Už na jeseň však môžu majitelia starších motorových vozidiel čeliť novým výzvam. Vtedy má Európsky parlament hlasovať o takzvanom nariadení o vozidlách na konci životnosti (ELV smernica). Ak zostane v súčasnej podobe, majitelia áut to môžu mať zložité.
Cieľ smernice EÚ: viac recyklovania, menej vývozu šrotu
Cieľom smernice, ktorá pôvodne niesla názov „smernica 2000/53/ES“, je „ekologické nakladanie s vozidlami s dosiahnutou koncovou životnosťou“. Cieľom je, aby na cestách nezostávali vozidlá, ktoré obsahujú nebezpečné látky. Členské štáty sú preto vyzvané, aby zaviedli systémy zberu a ekologického likvidovania starých vozidiel a ich komponentov.
Smernica obsahuje predpisy týkajúce sa odborného rozobratia a odstránenia škodlivých látok zo starých vozidiel v schválených zariadeniach. Okrem toho stanovuje kvóty na recykláciu minimálne 85 % alebo zhodnocovanie minimálne 95 % hmotnosti vozidla. Návrh normy tiež zavádza „rozšírenú zodpovednosť výrobcu“. To znamená, že výrobca musí znášať prevažnú časť nákladov na vrátenie a likvidáciu starých vozidiel.
Toto nariadenie má viesť k zníženiu množstva odpadu na skládkach, šetrnejšiemu využívaniu zdrojov a väčšiemu recyklovaniu komponentov a surovín. V budúcnosti chce EÚ zahrnúť do pôsobnosti smernice aj nákladné vozidlá, autobusy a motocykle.
Nové povinnosti pre držiteľov vozidiel a výrobcov
Jedným z hlavných cieľov smernice o vozidlách na konci životnosti je tiež zabrániť tomu, aby vozidlá „zmizli“, boli nesprávne likvidované alebo nelegálne vyvážané. Na tento účel sa plánuje nielen harmonizácia systémov registrácie a spätného odberu. Na dosiahnutie týchto cieľov by mal byť tiež prísnejšie regulovaný trh s ojazdenými vozidlami.
Základom tohto opatrenia je, že každý, kto predáva ojazdené vozidlo, musí preukázať, že nejde o „staré vozidlo“. Staré vozidlo je vozidlo, ktoré sa považuje za „odpad“ v zmysle článku 1 písm. a) smernice 75/442/EHS. Príslušná definícia znie: „Látky alebo predmety, ktorých sa majiteľ zbavuje alebo sa ich musí zbaviť v súlade s platnými vnútroštátnymi predpismi“.
To je možné na základe platného osvedčenia o hlavnej technickej kontrole – napríklad TÜV – alebo nezávislého posudku. Ak nie je k dispozícii žiadny z týchto dokladov, nie je povolená ani zmena registrácie ani vývoz vozidla. Tieto požiadavky platia aj pre čisto súkromné predaje, ak sa pri nich využívajú online platformy. Neplatia však v prípade, ak sa predaj uskutočňuje napríklad v súkromnej sfére, ako v rámci rodiny alebo medzi priateľmi, alebo prostredníctvom „lístka na čelnom skle“. V takýchto prípadoch nie je potrebné preukazovať, že nejde o „vrak vozidla“.
EÚ plánuje okrem toho ročnú technickú kontrolu pre osobné automobily staršie ako 10 rokov
Smernica má zabezpečiť ochranu životného prostredia tým, že sťaží vývoz „vrakov“ do iných štátov a zabráni tomu, aby boli jednoducho označené ako ojazdené vozidlá. Komisia v Bruseli chce týmto zabrániť tomu, aby staré a nepojazdné motorové vozidlá boli predávané do zahraničia alebo likvidované spôsobom škodlivým pre životné prostredie.
Z pohľadu EÚ je toto nariadenie spravodlivé. Pre denník „Bild“ vyhlásila hovorkyňa Európskej komisie, že „platný technický prehliadka je úplne postačujúca“. Drahé posudky bude potrebné vyžiadať len v prípade, ak takéto prehliadky nie sú k dispozícii.
Aby boli takéto doklady k dispozícii, EÚ plánuje zaviesť povinnú hlavnú technickú kontrolu pre všetky vozidlá, ktoré sú staršie ako desať rokov. Tento zámer je tiež predmetom rokovaní medzi členskými štátmi.
Kritika rastúcej regulácie: byrokracia namiesto úžitku?
Smernica obsahuje napríklad aj kritériá, za akých podmienok sa vozidlo považuje za „technicky neopraviteľné“. To by malo platiť už vtedy, ak je oprava považovaná za ekonomicky neprimeranú. Brusel chce tak napríklad zabrániť „downcyklingu“ nepoškodených ojazdených vozidiel, ako aj vývozu vozidiel, ktoré už nie sú použiteľné, obchádzaním povinností likvidácie.
Kritici v týchto predpisoch vidia byrokratické šikanovanie vodičov a ďalšiu formu tlaku na spotrebiteľov, aby vymenili staré, ale ešte pojazdné vozidlá za nové. Komisia má v tejto súvislosti pravdepodobne na mysli aj zmenu typu pohonu. Predkladanie dokladov sa totiž stáva čoraz náročnejším a drahším a predajnosť starších vozidiel je čoraz viac spochybňovaná.
Bavorský minister dopravy Christian Bernreiter pre časopis Focus vyhlásil, že plánovaná povinnosť preukazovať vlastníctvo by znamenala nové náklady a viac byrokracie pre občanov, ale nepriniesla by žiadnu pridanú hodnotu:
„Brusel by mal naplno zabrať v boji proti byrokracii a čo najskôr zabrzdiť zásahy do vlastníckych práv.“
Automobilový klub proti časovému tlaku na vlastníkov
Aj ADAC sa stavia proti ďalším obmedzeniam pre vlastníkov vozidiel. Povinnosť „bezodkladne“ odovzdať staré vozidlá recyklačným zariadeniam, ktorú stanovuje smernica, je podľa neho neprimeraná. Stačí, ak je možné vysledovať, kde sa vozidlo nachádza, a ak je zaručené jeho riadne uskladnenie.
Aspoň nie je plánovaná pevná lehota na likvidáciu vozidiel. Aj vozidlá staršie ako 15 rokov sa môžu naďalej opravovať, pokiaľ nie sú považované za „technicky neopraviteľné“.
Zdroj:
Zdroj feed chcemeslobodu.sk
