Európska komisia v utorok oznámila, že plánuje uvali? dovozné clá až do výšky 36 % na ?ínske elektrické vozidlá po vyšetrovaní, v ktorom sa tvrdí, že Peking výrazne dotuje toto odvetvie, aby mal prospech z exportu. ?ínske ministerstvo obchodu a ?ínska asociácia výrobcov automobilov kritizovali „nespravodlivé“ a „ochranárske“ rozhodnutie.
Peking v stredu zasiahol proti hroziacemu zvýšeniu ciel Bruselu na elektromobily a oznámil vyšetrovanie blokových dotácií na vývoz mliekarenského priemyslu.
Sonda sa týka ?erstvých syrov, tvarohu, modrého a taveného syra, mlieka a smotany v EÚ na obdobie od apríla 2023 do marca 2024 s vývozom v hodnote približne 1,7 miliardy eur (približne 1,9 miliardy USD).
Hrozby EÚ týkajúce sa cla na elektromobily predtým podnietili ?ínsku vládu, aby za?ala skúma? vývoz brandy a brav?ových produktov z bloku (v hodnote 1,6 miliardy EUR, alebo 1,78 miliardy USD a 3 miliardy EUR alebo 3,34 miliardy USD, v uvedenom poradí) a pohrozila vyšetrovaním vína v hodnote 1,2 miliardy eur (1,33 miliardy dolárov). Európske chemické výrobky a zdravotnícke pomôcky sa tiež dostali pod drobnoh?ad pre podozrenie z nezákonných dotácií.
Francúzsko, k?ú?ový lobista za ?ínske clá na elektromobily, ?elí najvä?ším potenciálnym stratám pri skúmaní brandy a vína a opä? by ho zasiahlo, ak by Peking uvalil clá na vývoz mlieka a mlie?nych výrobkov v hodnote približne 190 miliónov eur (212 miliónov dolárov).
Írsko by však potenciálne najviac zasiahli akéko?vek nové ?ínske obmedzenia, ?o predstavuje približne 423 miliónov EUR (472,3 milióna USD) z celkového vývozu mlieka a mlie?nych výrobkov z EÚ. Írsko nebolo obzvláš? hlasným ani vplyvným zástancom ?ínskej tarifnej iniciatívy na elektromobily, ktorá požaduje, aby blok uplat?oval dodato?né clá až do výšky 36,3 % na ?ínske elektrické vozidlá.
To zah??a 17% clo na vozidlá BYD, 19,3% clo na autá Geely a 36,3% clo na vozidlá SAIC. Tesla Motors ?elí menšiemu, 9-percentnému clu na svoje vozidlá vyrobené v ?íne, ke?že spolupracovala s vyšetrovaním EÚ a bola rozhodnutá získa? menej dotácií.
Všetkých 20 kategórií dotácií, ktoré vyšetruje ?ínska mliekarenská sonda, spadá bu? pod Spolo?nú po?nohospodársku politiku na úrovni EÚ, alebo do programov jednotlivých krajín, od príspevkov a dotácií pre mladých farmárov, schém pôži?iek a poistenia až po finan?nú pomoc na skladovacie zariadenia.
Hovorca EÚ uviedol, že blok bude „ve?mi pozorne“ sledova? prieskum mlieka a mlie?nych výrobkov a uistí sa, že „plne sp??a príslušné pravidlá WTO“.
Prebúdzanie dra?ieho hnevu
?ínska obchodná komora pri EÚ v utorok vyjadrila svoju „silnú nespokojnos? a pevný odpor“ vo?i kroku EV, pri?om obvinila blok z „nespravodlivého používania obchodných nástrojov na zabránenie vo?ného obchodu“ a varovala, že rozhodnutie „oslabí odolnos?. európskeho priemyslu elektrických vozidiel“ a „zhoršujú obchodné napätie“.
Európske dodávate?ské re?azce elektrických vozidiel sú vo ve?kej miere závislé od batérií vyrobených v ?íne a o?akáva sa, že táto závislos? bude v nasledujúcich troch rokoch ?alej rás?, zo sú?asných približne 30 % na približne 50 % do roku 2027. Okrem toho, že vozidlá vyrobené v ?íne budú ove?a drahšie Hrozí, že colný krok EÚ zvýši náklady na elektromobily vyrobené v EÚ v dôsledku eskalujúceho obchodného sporu.
Priemysel a po?nohospodárstvo EÚ už zasiahli dramatické nárasty cien energií, ktoré neboli zaznamenané od 70. rokov 20. storo?ia v?aka spolitizovanému rozhodnutiu bloku pokúsi? sa oslabi? dodávky ruskej ropy a plynu, ktoré takmer všetky priemyselné tovary vyrobili z dusi?nanových hnojív a chemikálie na oce? vyrábanú masívnymi oceliar?ami bloku, ktorých výroba je prehnane drahá.
Šéf zahrani?nej politiky EÚ Josep Borrell sa v utorok pokúsil odzbroji? potenciálnu obchodnú vojnu s Pekingom a povedal, že hoci „naše politické systémy sú odlišné“, „nemalo by to vies? k systémovej a permanentnej rivalite. To nie je v našom záujme.“
Borrell tiež prekvapivo vystrelil cez Atlantik nad obchodnou politikou USA, ktorú vinil za rastúce obchodné napätie s ?ínou.
„Ke? prijímajú opatrenia proti ?íne… nepýtajú sa nás, ?i nám to vyhovuje alebo nie. Ke? zakážu dovoz ?ínskych áut alebo zavedú odstrašujúce clá, nepýtajú sa sami seba, kam pôjdu tieto ?ínske autá, ktoré nepôjdu do USA. kam pôjdu? Na ktorý iný trh môžu ís?? Samozrejme, na európsky trh, a to spôsobuje nášmu priemyslu problém s konkurencieschopnos?ou,“ povedal Borrell.
