Problémy má aj popredný ?eský výrobca nákladných lokomotív CZ Loko. V minulých rokoch jeho stroje objednávali vo ve?kom dopravcovia naprie? Európou, v sú?asnosti však na podnik dolieha zložitá situácia, v akej sa nachádza celé odvetvie. Okrem iného aj preto, že ?D Cargo, nákladná divízia ?eských dráh, musí pre stratu zákaziek ?as? vlastných lokomotív a voz?ov predáva? ?i šrotova?. Nákupy nových strojov preto brzdí rovnako ako tempo, akým má dostáva? už zakontrahované lokomotívy. Podobne postupujú aj ?alší nákladní dopravcovia v ?esku aj zahrani?í, kam CZ Loko predáva.
„Prepúš?ame nižšie desiatky zamestnancov, nanajvýš však 50, najmä v oblasti výroby. Situácia na európskom trhu sa ur?ite prejaví na našom obrate v budúcich rokoch, môže sa zníži? o 20 až 30 %,“ povedal zakladate? firmy Josef Bárta. Podnik zamestnáva asi 600 ?udí.
„Kríza v nákladnej železni?nej doprave vyplýva z reštrukturalizácie priemyslu v Európskej únii. Zatvárajú sa bane aj železiarne ako Liberty, kde dominovala vlaková doprava. Pevne verím, že si Európa uvedomí, že nákladná železnica je jej budúcnos? a poh?ad na ?u zmení,“ dodal Bárta.
Na brzdu výrazne šliape aj vedenie zmieneného ?D Cargo. Len tento rok má v jeho radoch skon?i? viac než tisícka pracovníkov, teda asi každý piaty. Ešte razantnejšie, zhruba o štvrtinu, zmenšuje vlastnú flotilu. Z minuloro?ných 21.000 nákladných voz?ov by ?oskoro malo by? 15.000 až 16.000. Niektoré lokomotívy aj vozne dopravca predáva, vä?šinu však vzh?adom na nadbyto?né kapacity šrotuje.
„V rokoch 2022 až 2024 sme prišli o 10 miliónov ton nákladov. Nevzala nám ich konkurencia, náš trhový podiel je rovnaký, dokonca mierne rastie, ale objem tovarov jednoducho chýba,“ konštatoval generálny riadite? ?D Cargo Tomáš Tóth.
Zatia? ?o v roku 2022 dopravca prepravil asi 60 miliónov ton nákladov, vlani to bolo 50 miliónov. Vzh?adom na pokra?ujúci prepad európskeho priemyslu a pochmúrne vyhliadky oceliarstva, chemického priemyslu a ?alších odvetví sa zhruba v roku 2027 pripravuje na možnos? poklesu objemu trhu na 40 miliónov ton.
V problémoch sa ocitajú dopravcovia naprie? celým trhom. Prepúš?a nemecké DB Cargo, po?ské PKP Cargo, švaj?iarske SBB Cargo aj dopravcovia na Slovensku. Štátom ovládaní dopravcovia to majú zložitejšie, musia sa vysporiada? s politickými vplyvmi aj so silnejšími odbormi. Green Deal ekologickej železnici paradoxne uškodil, a to v dôsledku povoleniek EU ETS 1. Ako povedal prezident ?eského Združenia železni?ných nákladných dopravcov ŽESNAD Old?ich Sládek, trak?ná elektrina zdražela od roku 2021 o viac než 70 %.
Zdroj feed teraz.sk
