Vo štvrtok 1. februára uplynie 110 rokov od prvej jazdy elektri?ky, ktorá vyrazila do rakúskej metropoly zo sú?asného námestia ?udovíta Štúra.
„Už v roku 1898 sa zrodila myšlienka rýchleho a pohodlného spojenia Viedne a Prešporku elektrickou lokálnou železnicou. Po 16 rokoch sa projekt stal realitou. Prvého februára 1914 sa tra? slávnostne otvorila a pravidelná premávka za?ala 5. februára 1914. Viedenská elektri?ka, ako ju familiárne nazývali Prešpor?ania, sa tešila ve?kému záujmu obyvate?ov mesta. V skuto?nosti išlo o lokálnu železnicu, ktorá išla z centra mesta do Petržalky cez most Františka Jozefa, Vajanského nábrežie, Námestie ?udovíta Štúra, Mostovú ulicu, Hviezdoslavovo námestie, Jesenského ulicu, Štúrovu ulicu, Šafárikovo námestie a spä? na most,“ uviedla pre TASR etnologi?ka a histori?ka Katarína Nádaská.
Na moste bola tra? dvojko?ajová, v meste jednoko?ajová. Elektri?ka mala elektrickú lokomotívu a dva vozne. Unikátne boli lokomotívy a vozne, ktoré boli dômyselne skonštruované ako kompromis medzi vlakovou a elektri?kovou dopravou.
Ako priblížila Nádaská, na hrani?nej stanici Kop?any – Kittsee sa vždy menila lokomotíva kvôli rozdielnemu napájaciemu systému. Na uhorskej (slovenskej) strane bola jednosmerná trakcia a na rakúskej striedavá. Cesta trvala približne dve hodiny a 15 minút. „Tra? mala tri úseky: prešporský mestský úsek z centra mesta do Petržalky Kop?ian, medzimestský úsek z Petržalky Kop?ian do Gross Schwechatu a viedenský mestský úsek z Gross Schwechatu do centra Viedne k Ve?kej tržnici,“ objasnila Nádaská.
Doprava bezchybne fungovala do roku 1935. Do?asne prerušenie bolo po rozpade Rakúsko – Uhorskej monarchie. Následne 21. mája 1925 sa premávka elektri?ky obnovila. Pribudla však colná a pasová kontrola.
Za?iatkom roka 1935 sa tra? na území mesta zrevitalizovala a „elektri?ku“ zaradili do siete mestskej ko?ajovej dopravy. Premávka elektri?ky sa skon?ila 9. októbra 1938 po pripojení Petržalky k nacistickému Nemecku. Po skon?ení 2. svetovej vojny sa už pravidelná osobná doprava na tomto úseku neprevádzkovala.
Pre starých „Prešpurákov“ však bola neoddelite?ná sú?as? dopravného obrazu hlavného mesta. Na rok 1914 išlo o unikátny dopravný systém, ktorý sa v centre Bratislavy a Viedne správal ako elektri?ka a na medzimestskom úseku ako vlak. Vlako-elektri?kou sa cestujúci odviezli z centra Prešporku (Bratislavy) do centra Viedne za približne dve hodiny, bez prestupu a to za 3,40 ale aj 1,70 rakúsko-uhorských korún.
Elektri?ka premávala osemkrát denne do Viedne. Prvý spoj odchádzal ráno o 4.50 a posledný spoj o 19.44. Každú nede?u a cez sviatky bol pridávaný ešte jeden spoj, ktorý odchádzal o 21.00 hodine.
„Elektri?ka sa hojne využívala po?as pracovných dní, ale i po?as nedie? a sviatkov na nákupy napríklad vo Viedenskom modistve, na milé rodinné návštevy, na napínavé športové podujatia, na návštevu viedenského divadla a opery, ?i len na návštevu koncertu, prechádzky a dobrej viedenskej kávy. Nezaostávali ani za?úbenci, ve? aj romantické rande s prechádzkou po centre a šálkou vo?avej ?okolády sa v susednej metropole dalo stihnú? po?as jedného d?a,“ priblížila Nádaská.
Pod?a nej bola Viedenská elektri?ka prešporským fenoménom. Na základe jej príbehu je možné sledova? tému identity Bratislavy, ktorá bola vždy mestom otvoreným spolunažívaniu kultúr viacerých národov i národností.
Starí Prešpuráci – pamätníci spomínali na vozne, ktoré mali luxusnú a pohodlnú II. triedu, s mäkkými sedadlami potiahnutými vkusným semišom olivovej farby. Oddiely III. triedy mali drevené lavice na sedenie, kde bolo cestovné samozrejme nižšie.
„Viedenská elektri?ka je pre dnešných Bratislav?anov kúskom histórie mesta, stále však tvorí pevnú sú?as? lokálnych dejín dvoch susedných miest na Dunaji Viedne a Bratislavy a je spomienkou na kus našich spolo?ných dejín,“ zdôraznila pre TASR Katarína Nádaská.
Zdroj feed teraz.sk
