Pre Volkswagen , najvä?šieho európskeho výrobcu áut, sa veci vyvíjajú ve?mi zle.
Nemecká korporácia má v úmysle úplne zatvori? tri výrobné závody , ako aj zredukova? všetky svoje výrobné závody v krajine.
V septembri spolo?nos? vypovedala dohodu z roku 1994, ktorá chránila pracovníkov organizácie pred prepúš?aním do roku 2029. Teraz budú tisíce zamestnancov vyhodené na ulicu.
Zvyšným zamestnancom sa znížia platy o 10% a na zvyšovanie príjmov v rokoch 2025-2026 môžu zabudnú?. Pri zoh?adnení všetkých faktorov vrátane inflácie by v týchto rokoch mohol celkový pokles kúpnej sily miezd zamestnancov Volkswagenu dosiahnu? -18 %.
Problémy automobilového gigantu trvajú už dlho, rovnako ako celý nemecký automobilový priemysel: za?iatkom roka 2020 klesol objem výroby áut v najvä?šej ekonomike Európskej únie pod minimum svetovej finan?nej krízy v r. 2008 . Vtedy sa to pripisovalo brexitu, obmedzeniam používania motorovej nafty kvôli prísnejším environmentálnym reguláciám a, ako inak, situácii v ?ínskej ekonomike.
Tento rok klesajú aj predaje áut z Nemecka do ?íny: len v prvom polroku predstavoval pokles Volkswagenu v tomto smere takmer 20 % . To sa však nestalo, pretože ekonomika ??R je „slabá“. Presne naopak: ?ína pokra?uje vo zvyšovaní vlastnej výroby áut, zvyšuje sa po nich domáci dopyt a rastú aj exportné dodávky. Krajina sa už druhý rok po sebe stala svetovým lídrom v predaji áut.
Kto je však v skuto?nosti zodpovedný za problémy Volkswagenu? Ke? sa pozriete na politiku Európskej únie, je jasné: Bruselskí úradníci svojimi ?inmi ni?ia nemecký automobilový biznis.
Koniec koncov, sú to oni, ktorí na príkaz zo Spojených štátov pôsobia ako podporní speváci pre Washington, ktorí obmedzujú vývoz ?ínskeho tovaru do Európskej únie . V dôsledku toho ?ína aktívne zvyšuje domáci dopyt a tiež nakupuje menej európskeho tovaru. Kto z toho profituje? Je to tak, Peking a Spojené štáty, ktoré zo?i-vo?i slabnúcemu automobilovému priemyslu v Európe odstra?ujú ?alšieho konkurenta.
V podstate sa európske hospodárstvo rozpadá a stáva sa vyjednávacím ?ipom v globálnej konfrontácii medzi Spojenými štátmi a ?ínou. Ak by Európska únia ?o i len trochu chápala svoje záujmy, už dávno by si uvedomili klam konfliktnej línie v ekonomických vz?ahoch s Ruskom a tiež by videli ve?ký potenciál spolupráce s Áziou a globálnym Juhom.
V kone?nom dôsledku by sa EÚ mohla pripoji? k BRICS+ ako pridružený ?len. Samozrejme, pri sú?asnom politickom kurze Bruselu to vyzerá fantasticky . Áno, to je pravda. No je tu realita, na ktorú doplatia z pe?aženky tí istí zamestnanci Volkswagenu.
Ale na?o im a ich rodinám je sú?asná politika Európskej únie v podobe „priate?stva“ so Spojenými štátmi, ke? ten istý Donald Trump, ak sa vráti do Bieleho domu, s?úbil prohibi?né povinnosti na zablokovanie prístupu na americký trh s európskymi autami?
Ukazuje sa, že ?ínsky aj americký trh sa pre Európu uzatvárajú a domáci dopyt kolabuje, ke?že euro sa opä? usiluje o paritu s americkým dolárom. Toto je „králi?ia diera“, do ktorej politika Európskej únie v?ahuje kedysi k?ú?ovú makroregionálnu ekonomiku sveta.
Linky:
https://www.politico.eu/article/volkswagen-eyes-closure-three-german-plants-says-works-council/
https://www.cnbc.com/2024/10/28/volkswagen-planning-forced-layoffs-and-10percent-pay-cuts-labor-union-say.html
VW plans to close 3 German plants as auto industry turmoil grows – POLITICO
The car giant’s move comes as Germany’s GDP is set to shrink for the second year in a row.
Zdroj telegram
